為了測(cè)試一個(gè)車牌識(shí)別系統(tǒng)識(shí)別率，需要將該系統(tǒng)安裝在一個(gè)實(shí)際應(yīng)用環(huán)境中，全天候運(yùn)行24小時(shí)以上，采集至少1000輛自然車流通行時(shí)的車牌照進(jìn)行識(shí)別，并且需要將車輛牌照?qǐng)D像和識(shí)別結(jié)果存儲(chǔ)下來(lái)，以便調(diào)取查看。然后，還需要得到實(shí)際通過(guò)的車輛圖像以及正確的人工識(shí)別結(jié)果。之后便可以統(tǒng)計(jì)出以下識(shí)別率:

1、自然交通流量的識(shí)別率=全牌正確識(shí)別總數(shù)/實(shí)際通過(guò)的車輛總數(shù)

2、可識(shí)別車牌照的百分率=人工正確讀取的車牌照總數(shù)/實(shí)際通過(guò)的車輛總數(shù)

3、可識(shí)別全牌正確識(shí)別率=全牌正確識(shí)別的車牌照總數(shù)/人工讀取的車牌照總數(shù)這三個(gè)指標(biāo)決定了車牌識(shí)別系統(tǒng)的識(shí)別率，諸如可信度、誤識(shí)率等都是車牌識(shí)別過(guò)程中的中間結(jié)果。

識(shí)別速度決定了一個(gè)車牌識(shí)別系統(tǒng)是否能夠滿足實(shí)時(shí)實(shí)際應(yīng)用的要求。一個(gè)識(shí)別率很高的系統(tǒng)，如果需要幾秒鐘，甚至幾分鐘才能識(shí)別出結(jié)果，那么這個(gè)系統(tǒng)就會(huì)因?yàn)闈M足不了實(shí)際應(yīng)用中的實(shí)時(shí)要求而毫無(wú)實(shí)用意義。例如，在高速公路收費(fèi)中車牌識(shí)別應(yīng)用的作用之一是減少通行時(shí)間，速度是這一類應(yīng)用里減少通行時(shí)間、避免車道堵車的有力保障。2016年4月，某變電站主變檢修恢復(fù)送電時(shí)，對(duì)1號(hào)主變充電時(shí)，未退出220kV線路（主二保護(hù)屏）“15LP14（PSL631A）充電過(guò)流保護(hù)投入”、“15LP2（PSL631A）充電及過(guò)流保護(hù)跳閘”兩塊壓板，導(dǎo)致220kV斷路器充電保護(hù)躲不過(guò)主變勵(lì)磁涌流而造成220kV線路斷路器跳閘。2017年3月31日，某220kV變電站220kV斷路器保護(hù)（CSC-122B）的“過(guò)流保護(hù)跳閘出口Ⅰ”和“過(guò)流保護(hù)投入”兩個(gè)過(guò)流保護(hù)壓板處于投入狀態(tài)，在線路復(fù)電完成后，開(kāi)展對(duì)側(cè)電廠的主變復(fù)電時(shí)出現(xiàn)勵(lì)磁涌流，過(guò)流保護(hù)（斷路器保護(hù)過(guò)流Ⅰ段）動(dòng)作出口跳閘。