公路檢修施工平臺(tái)的行走部分采用了特質(zhì)鋼輪或軌道行走方式，遙控電動(dòng)直驅(qū)均速運(yùn)行。并應(yīng)用同步行走技術(shù)，跨點(diǎn)過墩技術(shù)，設(shè)備運(yùn)行更平穩(wěn)，安全。全流程由橋梁工程師團(tuán)隊(duì)執(zhí)導(dǎo)，應(yīng)用了橋梁力學(xué)原理、三角穩(wěn)定性定理、橋梁斜拉鋼索索力理論，實(shí)現(xiàn)了較大跨度作業(yè)，廣泛應(yīng)用于全國各地的跨江、跨海、高速鐵路（公路）等結(jié)構(gòu)的鋼箱梁、鋼管拱、鋼桁梁、鋼箱拱、鋼桁拱梁橋。

平臺(tái)的布置應(yīng)根據(jù)各單項(xiàng)工程的實(shí)際情況及樓層標(biāo)高而定，以方便現(xiàn)場操作為宜。平臺(tái)下架子立桿外兩側(cè)面每層設(shè)置剪刀撐，用以增大立桿的橫向剛度，立桿穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)角開始整個(gè)立面長度和高度連續(xù)設(shè)置豎向剪刀撐。以對標(biāo)（45度）宜，撐頭要頂在有實(shí)力的地方，不得滑動(dòng)，并且要貼服有力。剪刀撐的接頭采用旋轉(zhuǎn)扣件搭（對）接件連接，固定在與之相交的橫向水平的伸出端或立柱上。

卸料平臺(tái)上的施工人員和物料的總重量嚴(yán)禁超過設(shè)計(jì)容許荷載。卸料平臺(tái)上的裝料不可超過限載的0.8t，且施工工人多為1~2人，且嚴(yán)禁將平臺(tái)作為休息平臺(tái)，嚴(yán)禁長期堆放材料，應(yīng)隨堆隨吊，且材料的堆放高度不宜過高，長度不宜超過卸料平臺(tái)長度50cm。卸料平臺(tái)綁扎時(shí)，綁扎點(diǎn)應(yīng)對稱設(shè)置，以使平臺(tái)在起吊后能基本保持水平，平臺(tái)內(nèi)側(cè)需用溜繩控制，而就位時(shí)應(yīng)緩慢落鉤，爭取一次對準(zhǔn)錨固陽臺(tái)。

蓋梁施工平臺(tái)是由平臺(tái)、安全護(hù)欄網(wǎng)、緊固螺栓等基本構(gòu)件組合而成，并采用連接件（U型雙頭螺栓）與建筑施工主體結(jié)構(gòu)相連附著的，與建筑主體共同構(gòu)造一個(gè)四圍的帶安全圍欄的一種供施工人員進(jìn)行建筑物主體施工的平臺(tái)。根據(jù)主體架構(gòu)的外圍長寬分為多種類型的平臺(tái)，可以根據(jù)施工主體進(jìn)行搭配使用。根據(jù)客戶實(shí)際需要，選擇不同規(guī)格的平臺(tái)進(jìn)行搭配組合，平臺(tái)之間用緊固螺栓水平連接。

卸料平臺(tái)為剛性框架結(jié)構(gòu)，由主梁、次梁、拉繩組成承重受力體系。主梁擱置在主體結(jié)構(gòu)樓層面，鋼絲繩將懸挑卸料平臺(tái)前端與預(yù)埋在主體結(jié)構(gòu)上方的U形拉環(huán)聯(lián)結(jié)，形成了由卸料平臺(tái)、鋼絲繩、建筑結(jié)構(gòu)為一體的三角形穩(wěn)定體系。其采用型鋼制作，各個(gè)節(jié)點(diǎn)焊接連接，制作成剛性框架結(jié)構(gòu)，用鋼絲繩組與建筑結(jié)構(gòu)可靠拉結(jié)，次梁垂直于主梁，并與主梁焊接。
卸料平臺(tái)的外側(cè)三周邊應(yīng)設(shè)置防護(hù)欄桿，沿卸料平臺(tái)外側(cè)三面挑安全網(wǎng)防護(hù)，外挑出的安全網(wǎng)用鋼管與卸料平臺(tái)的連接，(制作成可拆卸式)在三周邊應(yīng)連接貫通。制作完成后,對鋼質(zhì)材料,均應(yīng)刷防銹漆2遍，然后再按不同部位的標(biāo)色刷相應(yīng)顏色的油漆。安裝后，懸掛限載警示牌，1號限載警示牌懸掛在卸料平臺(tái)端部護(hù)欄外側(cè)。2號限載警示牌固定在卸料平臺(tái)防護(hù)欄的內(nèi)側(cè)醒目處。