國家對外開放政策的開放，國際貿(mào)易通道的開通，使各種物流運輸互通，海運運輸成為運輸領(lǐng)域的，從而使海運集裝箱得到了大規(guī)模、快速的發(fā)展。 貨物運輸路線這么多，為什么選擇海運路線就要用海運集裝箱呢？ 質(zhì)量好的海運集裝箱不僅可以保持貨物運輸中的安全性、完整性，而且可以二次使用，降低貨物運輸成本。

國內(nèi)海運集裝箱的主要作用:目前運輸領(lǐng)域有空運、海運、陸運三種模式。 空運貨物運輸時間比較短，但易燃易爆貨物等不能使用空運運輸。 陸運方式可以運輸?shù)呢浳锓N類很多，但貨物時間長。 光是海運方式，就可以容納多種貨物，同時運輸時間也不太長。

集裝箱拖車，顧名思義就是運輸集裝箱的車子。我們在外貿(mào)出口的操作中，空運走飛機，海運走船，而海運中的集裝箱在陸地上則是由拖車運輸?shù)摹?br /> 關(guān)于拖車方面的操作，在貨代行業(yè)來說，算是比較容易入手的，但是又是需要很有耐心的。因為拖車是需要各位司機師傅駕駛的，所以拖車工作的調(diào)度和操作跟司機的溝通可以影響一個集裝箱是否準(zhǔn)時到達(dá)裝貨地，是否有過磅，是否能趕在規(guī)定時間內(nèi)還進(jìn)碼頭。

一份拖車訂單的操作流程大概就是這樣，貨代下發(fā)訂艙SO，物流車隊拿SO去船代那邊換單，船代那邊換好，如果不是碼頭堆場提柜的話，司機就可以直接拿提柜紙去提空柜了，司機提到柜以后還要另外碼頭打好重進(jìn)單給司機還柜；如果是碼頭堆場提柜的話，還需要去碼頭那邊打單，打好以后就可以直接拿單提柜再還柜。一般辦好單以后，車隊調(diào)度在下午的時候就會安排明天的拖車單了，綜合各種因素調(diào)配合適的司機提柜去各個裝貨點裝貨。司機一般在提到柜以后就會把柜封號發(fā)給車隊操作人員，操作人員轉(zhuǎn)發(fā)給貨代那邊。如果裝貨途中遇到什么問題，也要反映給貨代那邊，讓司機積極配合工廠合理的要求。工廠裝好貨以后，工作人員就會把船公司封條封上柜門上，司機離廠把柜還回碼頭，那么這個拖車訂單算是完成了。

木箱的種類繁多，尺寸和重量各異，一般在集裝箱拖車運輸中用來裝載酒類或者其他易碎的貨物。 木箱裝載和固定時應(yīng)注意的問題有：
(1)裝載比較重的小型木箱時，可采用騎縫裝載法，使上層的木箱壓在下層兩木箱的接縫上，上一層加以固定或塞緊。
(2)裝載小型木箱時，如箱門端留有較大的空隙，則利用木板和木條加以固定或撐緊。
(3)重心較低的重、大木箱只能裝一層且不能充分利用箱底面積時，應(yīng)裝在集裝箱的，底部橫向用方形木條加以固定。
(4)對于重心高的木箱，僅靠底部固定是不夠的，還在上面用木條撐緊。
(5)裝載特別重的大型木箱時，經(jīng)常會形成集中負(fù)荷或偏心負(fù)荷，故有的固定設(shè)施，不讓貨物與集裝箱前后端壁接觸。
(6)裝載框箱時，通常是使用鋼帶拉緊，或用具有彈性的尼龍帶或布帶來代替鋼帶。

紙箱是集裝箱拖車運輸中常見的一種貨物包裝，一般用于包裝比較精細(xì)的和質(zhì)輕的貨物。
1.紙箱貨操作的注意事項：
(1)如集裝箱內(nèi)裝的是統(tǒng)一尺寸的大型紙箱，會產(chǎn)生空隙。當(dāng)空隙為10cm左右時，一般不需要對貨物進(jìn)行固定，但當(dāng)空隙很大時，就需要根據(jù)貨物的具體情況加以固定。
(2)如果不同尺寸的紙箱混裝，應(yīng)就紙箱大小合理搭配，做到緊密堆裝。
(3)拼箱的紙箱貨應(yīng)進(jìn)行隔票。隔票時可使用紙、網(wǎng)、膠合板、墊貨板等材料，也可以用粉筆、帶子等作記號。
(4)紙箱貨不足以裝滿一個集裝箱時，應(yīng)注意紙箱的堆垛高度，以滿足使集裝箱底面占滿的要求。
2.紙箱的裝載和固定操作
(1)裝箱是要從箱里往外裝，或從兩側(cè)往中間裝。 (2)在橫向產(chǎn)生250-300cm的空隙時，可以利用上層貨物的重量把下層貨物壓住，上層貨物一定要塞滿或加以固定。
(3)如所裝的紙箱很重，在集裝箱的中間層就需要適當(dāng)?shù)募右砸r墊。
(4)箱門端留有較大的空隙時，需要利用方形木條來固定貨物。
(5)裝載小型紙箱貨時，為了防止塌貨，可采用縱橫交叉的堆裝法。