到21世紀(jì)的今天，連通長治與外界的公路可謂是織成了密網(wǎng)，即便是長治周邊的高速公路網(wǎng)也是四通八達(dá)，空中飛機航線更是便捷了與其它都市的連接。美中不足的就是鐵路網(wǎng)比較單一，而且還是普通客運，不僅速度慢，通往的區(qū)域也很有限。在其它地區(qū)坐高鐵已經(jīng)成為日常出行的時，長治人出門坐高鐵還是種奢望，這么多年的高鐵建設(shè)熱潮里，長治也一直屬于那個被遺忘的角落。

個消息就是在剛剛閉幕的今年全國上，山西代表團全團建議
“國家支持盡快啟動長治一邯鄲一聊城客運專線項目的前期工作，將該項目列入國家十四五鐵路和綜合交通體系規(guī)劃，并在十四五初開工建設(shè)”。同時“考慮山西財政困難的情況，建議本項目由鐵路總公司主導(dǎo)建設(shè)，我省主動做好境內(nèi)征地拆遷等相關(guān)工作并承擔(dān)境內(nèi)資金本的40%”

昌景黃高鐵起自南昌經(jīng)景德鎮(zhèn)終至安徽黃山，全長289.8公里，設(shè)計速度350公里/小時設(shè)南昌東、軍山湖、余干、鄱陽南、樂平北、景德鎮(zhèn)北、瑤里、祁門南、黟縣東、黃山北10座車站。昌景黃高鐵對于開發(fā)沿線旅游資源，促進(jìn)鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)和皖南國際文化旅游示范區(qū)的互聯(lián)互通具有重要意義。

宜西攀大麗高鐵爭取入列十四五鐵路網(wǎng)規(guī)劃，對于涼山州、攀枝花、大理、麗江來說十分重要

宜西攀高鐵起點為四川省宜賓市，經(jīng)過綏江、雷波、美姑、昭覺、西昌、德昌、米易、鹽邊，終點為攀枝花市，線路還將延伸建設(shè)至麗江，后形成宜西攀大麗高鐵。

目前還規(guī)劃的有美姑至樂山高鐵，后也可以形成成昆高鐵線路，所以川西南地區(qū)將迎來大的發(fā)展，同時對于大理以及麗江的旅游業(yè)發(fā)展也有促進(jìn)作用，因為未來重慶成都等地可以更快速地高鐵直達(dá)大理和麗江。

近年來安徽省會合肥發(fā)展速度越來越快，其合肥都市圈影響力、輻射力逐步擴大，合六經(jīng)濟走廊作為合肥都市圈核心廊道之一，未來依托合新六城際鐵路項目，六安可以更好地融入合肥都市圈發(fā)展，同時也有利于合肥都市圈的擴大，增加合肥的城市影響力，完善地區(qū)高鐵網(wǎng)絡(luò)布局，促進(jìn)經(jīng)濟社會的整體發(fā)展。

依托嘉興“兩港輻射、三省交匯、四廊交叉”的區(qū)位優(yōu)勢，以“空港+海港+陸港”為抓手打造樞紐城市，重塑嘉興區(qū)域交通比較優(yōu)勢，提升“創(chuàng)新+服務(wù)”經(jīng)濟時代嘉興在區(qū)域資源配置中的競爭力，打造大上海南翼門戶樞紐都市，支撐嘉興對接上海打造長三角科創(chuàng)城市，成為長三角核心區(qū)樞紐型中心城市。