纜索護(hù)欄可按設(shè)置地點(diǎn)和防撞等級(jí)及埋置方式分類。根據(jù)設(shè)置地點(diǎn)可分為路側(cè)和中央分隔帶兩類，路側(cè)纜索護(hù)欄的防撞等級(jí)分為A級(jí)和s級(jí)兩類，S級(jí)護(hù)欄屬加強(qiáng)型，適用于危險(xiǎn)路段。中央分隔帶的纜索護(hù)欄的防撞等級(jí)分為A》級(jí)。埋置條件可分為埋設(shè)于土中和混凝土中兩類，立柱無法打人的地方和路基填土不能立柱埋置深度的地方采用混凝土基礎(chǔ)的辦法。

路側(cè)纜索護(hù)欄的防撞等級(jí)是指一定質(zhì)量的車輛，以規(guī)定的碰撞速度和碰撞角度作用于路側(cè)纜索護(hù)欄時(shí)產(chǎn)生的碰撞能量的量度。路側(cè)纜索護(hù)欄可分為A、s兩級(jí)。確定各級(jí)纜索護(hù)欄適用范圍的主要依據(jù)是各級(jí)公路的設(shè)計(jì)速度。不同的碰撞速度產(chǎn)生不同的碰撞能量。一般情況下，公路上的車輛平均運(yùn)行速度行駛，這種平均運(yùn)行速度可以按設(shè)計(jì)速度的80%考慮。在一旦發(fā)生偏離車道等偶然事故時(shí)，駕駛?cè)藛T還可采取剎車、轉(zhuǎn)向、松油門減速等緊急補(bǔ)救措施，因此，碰撞速度町按平均運(yùn)行速度的80%考慮。S級(jí)屬加強(qiáng)型、碰撞速度按80km/h考慮。 考慮到車輛碰撞纜索時(shí)產(chǎn)生的大位移應(yīng)滿足規(guī)定值(1loom)。A級(jí)采用5根纜索，S級(jí)采用6根纜索。A級(jí)和s級(jí)纜索的初張力采用201d~，纜索采用具有較高強(qiáng)度和抗腐性能優(yōu)良的3x7鍍鋅/右擰構(gòu)造。

維護(hù)常識(shí)

1、修復(fù)護(hù)欄時(shí)，可以用連接錨具將斷裂的纜索重新連接起來使用，這樣可減少浪費(fèi)，降低維修費(fèi)用。

2、為什么規(guī)定纜索護(hù)欄用鋼絲繩切斷面不得松散:

在JTG F71-2006標(biāo)準(zhǔn)(公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范)中，明確了纜索切斷面應(yīng)不得松散。除了美觀和 便于施工外，主要的原因是:當(dāng)車輛碰撞護(hù)欄發(fā)生事故，絞合緊密的纜索如果斷裂時(shí)斷裂部不會(huì)形成參差不齊的"燈籠樣膨大頭"，從而減小事故的損傷機(jī)率和盡可能避免二次事故的發(fā)生。

在施工時(shí)如果使用未絞合緊的纜索進(jìn)行施工，會(huì)發(fā)現(xiàn)在截?cái)嗬|繩時(shí)截頭會(huì)自動(dòng)松散開，如果出現(xiàn)這種現(xiàn)象，這種纜索就不能使用了。


繩索護(hù)欄主要用途。固力防護(hù)網(wǎng)安裝可以緩解破面脫落，攔截落石，可以有效的保護(hù)行人免受傷害。小編給您介紹一下。繩索護(hù)欄主要用于高速公路、山區(qū)線路和旅游景區(qū)道路安全防護(hù)，它以數(shù)根加粗張力的纜索固定于立柱上而形成整體，主要通過纜索的拉應(yīng)力來抵抗車輛的碰撞，吸收碰撞能量。降低車輛損傷程度和對(duì)司乘人員的傷害。它具有適應(yīng)性強(qiáng)。防撞性佳、安全性好、安裝方便、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、美觀耐用等優(yōu)點(diǎn)，由于其通透性好，更有利于行駛在旅游景區(qū)道路車輛上的游客欣賞風(fēng)景區(qū)自然景觀。 ?繩索護(hù)欄的重要性？繩索護(hù)欄是柔性護(hù)欄的主要代表形式，它是一種以數(shù)根施加初張力的纜索固定于立柱上而組成的結(jié)構(gòu)，它主要依靠纜索的拉應(yīng)力來抵抗車輛的碰撞，吸收碰撞能量。與傳統(tǒng)護(hù)欄相比，耐柔韌性好、抗沖擊力強(qiáng)、防撞性能佳、耐雪載、耐風(fēng)載能力大等特點(diǎn)。此外，通透性更好的繩索護(hù)欄視野廣闊，將更有利于游客欣賞自然景觀。 繩索護(hù)欄的特點(diǎn)： 1適應(yīng)性強(qiáng)在長直路段、風(fēng)景區(qū)和要求美觀的地方，由于繩索護(hù)欄具有美觀的外形，設(shè)置鋼索護(hù)欄與景觀較協(xié)調(diào)，司乘人員無壓抑感，行車較舒適；在積雪地區(qū)，設(shè)置繩索護(hù)欄可大大減輕清掃積雪工作量，有利于提高風(fēng)雪天氣通行能力；在軟土路段和估計(jì)有不均勻沉降路段設(shè)置繩索護(hù)欄，可有效地減輕路基沉降對(duì)護(hù)欄的損傷；在中央分隔帶設(shè)置防沖護(hù)欄，因鋼索不影響綠化帶的生長，可使護(hù)欄與植樹防眩很好地融合在一起，即美化了公路，又有安全保障，符合我國的國情。 2安全性好 繩索護(hù)欄具有較好的柔韌性，能有效地吸收失控車輛的能量，不易反彈發(fā)生二次事故，因此，車損及傷亡率均低于混凝土護(hù)欄和波形梁護(hù)欄。同時(shí)，繩索護(hù)欄的碰撞突破率也低于波形護(hù)欄。 3施工方便 繩索護(hù)欄的立柱間距較靈活，在布設(shè)時(shí)跨越障礙、調(diào)整樁位較容易，這給施工安裝帶來的方便，掛纜后的線形調(diào)整也較容易。 4維護(hù)、修復(fù)容易 繩索護(hù)欄完全依靠纜索的拉應(yīng)力來抵抗車輛的碰撞，依靠立柱、托架的解體變形、移位及鋼索的磨擦來吸收失控車輛的能量。由于鋼索在彈性范圍內(nèi)工作，因此事故發(fā)生后一般僅需要更換立柱及托架，幾乎不需更換鋼索即可很快恢復(fù)交通。鋼索護(hù)欄整體性強(qiáng)，具有較好的防盜性能，這使得日常維護(hù)工作很簡單。
景區(qū)公路的繩索護(hù)欄被稱為“景區(qū)駕駛員的一條安全帶”，起著有效降低車輛沖擊力、減緩車速、防止車輛沖出路基的作用。因此，護(hù)欄、立柱甚至使用的螺絲、螺栓在設(shè)計(jì)規(guī)范中都有嚴(yán)格的設(shè)計(jì)要求。其中高速公路波形梁護(hù)欄和繩索護(hù)欄是應(yīng)用*廣泛的安全防護(hù)設(shè)施。從已建成的高速公路項(xiàng)目來看，大部分項(xiàng)目質(zhì)量達(dá)到了規(guī)范要求，成為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的重要基礎(chǔ)設(shè)施。 繩索護(hù)欄的外觀鑒定標(biāo)準(zhǔn)： 1、金屬構(gòu)件表面不得有氣泡、剝落、漏鍍及劃痕等表面缺陷。 2、直線段護(hù)欄沒有明顯的凹凸現(xiàn)象，曲線段護(hù)欄圓滑顧暢。 3、索端錨具、托架、索夾螺栓應(yīng)安裝到位、固定牢固；托架編號(hào)和組合應(yīng)與繩索護(hù)欄的類別相適應(yīng)；上、下托架位置正確，中央分隔帶繩索護(hù)欄的托架應(yīng)兩邊對(duì)稱。 繩索護(hù)欄質(zhì)量要求： 1、每條繩索護(hù)欄護(hù)欄的繩索護(hù)欄都應(yīng)停止直徑(繩索護(hù)欄截面外接圓的直徑)、外表、構(gòu)造、捻法和捻制質(zhì)量的檢查。 2、繩索護(hù)欄應(yīng)從一端取樣，任拆其中一股停止鋼絲的抗拉強(qiáng)度、重復(fù)彎曲和改變實(shí)驗(yàn)，以考核整條繩索護(hù)欄的抗拉強(qiáng)度；當(dāng)一條繩索護(hù)欄截成數(shù)條交貨時(shí)，可從其中一條取樣實(shí)驗(yàn)。假如實(shí)驗(yàn)合格，其他各條免于實(shí)驗(yàn)；否則，逐條實(shí)驗(yàn)。 3、當(dāng)對(duì)鍍鋅質(zhì)量有疑問時(shí)，可對(duì)該批鍍鋅繩索護(hù)欄抽5的鋼絲停止鋅層質(zhì)量檢查。 4、繩索護(hù)欄的張力可用拉力測定計(jì)測定，或依據(jù)跨徑與繩索護(hù)欄撓度之間的關(guān)系測定。
繩索護(hù)欄產(chǎn)品優(yōu)缺點(diǎn) 相比于波形護(hù)欄等常規(guī)公路防撞護(hù)欄來講，繩索護(hù)欄由于其本身的材料特性具有以下幾個(gè)顯著的優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)一：預(yù)防二次傷害，減少駕駛員和乘車人員生命安全事故。優(yōu)點(diǎn)二：駕駛員視野透空率比較高，減少駕駛員眼睛疲。優(yōu)點(diǎn)三：對(duì)路面侵占較小，易于公路清潔和安裝其他交通設(shè)。缺點(diǎn)一：視覺誘導(dǎo)性較差。缺點(diǎn)二：短距安裝成本較。缺點(diǎn)三：施工較復(fù)雜，轉(zhuǎn)彎半徑小的路段不宜安裝。 繩索護(hù)欄是柔性護(hù)欄的主要代表形式，它是一種以數(shù)根施加初張力的纜索固定于立柱上而組成的結(jié)構(gòu)，它主要依靠纜索的拉應(yīng)力來抵抗車輛的碰撞，吸收碰撞能量。繩索護(hù)欄屬柔性結(jié)構(gòu)，車輛碰撞時(shí)纜索在彈性范圍內(nèi)工作，可以重復(fù)使用，容易修復(fù)。立柱間距比較靈活，受不均勻沉陷的影響較小。風(fēng)景區(qū)公路采用繩索護(hù)欄較為美觀。積雪地區(qū)，繩索護(hù)欄對(duì)掃雪的障礙稍少。但繩索護(hù)欄施工復(fù)雜，端部立柱損壞修理困難，不適合在小半徑曲線路段使用。同時(shí)它的視線誘導(dǎo)性較差，架設(shè)長度短時(shí)不經(jīng)濟(jì)。
繩索護(hù)欄是道路防撞護(hù)欄的一種，擋車輛撞擊是主要依靠護(hù)欄上繩索的拉力來抵抗車輛沖擊力，很多人都擔(dān)心繩索沒拉緊，不能起到防撞的作用。繩索護(hù)欄上繩索如何拉緊?下面小編就為大家簡單介紹一下。 ?繩索護(hù)欄是柔性護(hù)欄的主要代表形式，它是一種以數(shù)根施加初張力的纜索固定于立柱上而組成的結(jié)構(gòu)，它主要依靠纜索的拉應(yīng)力來抵抗車輛的碰撞，吸收碰撞能量。繩索護(hù)欄屬柔性結(jié)構(gòu)，車輛碰撞時(shí)纜索在彈性范圍內(nèi)工作，可以重復(fù)使用，容易修復(fù)。立柱間距比較靈活，受不均勻沉陷的影響較小。風(fēng)景區(qū)公路采用繩索護(hù)欄較為美觀。 繩索護(hù)欄鋼索如何拉緊? 1、在端部立柱和中間端部立柱的基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度80以上時(shí)，準(zhǔn)許架設(shè)纜索。 2、把纜索支放在端部立柱的旁邊，通過中間的支架向另一端滾放纜索。應(yīng)避免在路面上長距離拖拽纜索，以免擦傷鍍鋅層。 3、從一頭的端部立柱開始，先調(diào)節(jié)好端部立柱的索端錨具，把纜索一端松開，用楔子固定或采用注入合金把纜索錨固。再裝上拉桿調(diào)節(jié)螺栓，并把索端錨具安裝到端部立柱上。 4、裝設(shè)端部立柱上的索端錨具后，順著中間立柱依次把纜索臨時(shí)夾持在托架規(guī)定位置上，一直連接到另一端的端部立柱或中間端部立柱上。 5、在另一端的端部立柱或中間端部立柱上設(shè)置倒鏈滑車(或杠桿式倒鏈張緊器)把纜索臨時(shí)拉緊，直到看不出纜索有撓曲為止。
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