河道繩索護欄-景區(qū)繩索護欄-五索鋼絲繩道路防護欄
繩索護欄分為浸塑B型(普通型)，浸塑A型(加強型)；熱鍍鋅B型(普通型)，熱鍍鋅A型(加強型)。A級采用6根纜索，B級采用5根纜索，A級和B級纜索的初張力采用201d~，纜索采用具有較高強度和抗腐性能優(yōu)良的3x7鍍鋅/右擰構造。
繩索護欄基本構成 　　
鍍鋅16mm(或18mm)間距122.5mm 5根并排設置 　　
立柱114*4（±0.3）（或140*4.5）熱鍍鋅管36m設置 　　
端柱165*8（或194*8）無縫鋼管（熱鍍鋅） 　　
斜撐133*6（或152*6）無縫鋼管（熱鍍鋅）
繩索護欄構造
(1)端部立柱。路側纜索護欄的端部立柱，系接受纜索張拉力和失控車輛磕碰力的首要結構，由三角形支架、底板和混凝土根底組成。
端部立柱
端部結構可選用埋入式和裝配式兩類。埋入式端部結構是與混凝土根底連成一體的，端部立柱的埋入深度依據(jù)不同的類別從400-500nma不等。三角形支架的斜立柱與地面成45°角，底部焊接一塊鋼板，一方面能夠使三角形支架構成穩(wěn)定的框架，另一方面，經(jīng)過底部的鋼板能夠大大添加與根底混凝土的粘結力，經(jīng)過鋼板也易于控制標高的方位。裝配式端部結構經(jīng)過預埋件與混凝土根底連成一體，端部結構的預埋件因不同的結構、不同的類別而有不同。A級三角形支架用6根怔8長600nm,預埋地腳螺栓，6根地腳螺栓與鋼板、角鋼焊接成框架，一方面定位地腳螺栓的方位，另一方面能夠大大加強與混凝土的粘結強度。
端部結構裝置在纜索護欄起、結尾方位。為了堅持纜索的初張力和簡化裝置施工時的張拉設備，保持必定的纜索水平度，避免撓度的產(chǎn)生，一起也為便利修理維護，一般把纜索裝置長度定為200-300m，也就是說每根纜索長度不300m。
(2)中心端部立柱。纜索護欄的裝置長度200-300m時，應選用中心端部結構。路側纜索護欄的中心端部結構為三角形。端部立柱由三角形支架、底板和混凝土根底組成，端部立柱的結構和尺寸。
繩索護欄特點：纜索股中各層鋼絲為點狀接觸，各層鋼絲等直徑，不等捻距，能承受較重的載荷，高速下工作運轉平穩(wěn)，抗拉強度較高，承載安全系數(shù)大，安全性好；有一定的可撓性；鋼絲經(jīng)過鍍鋅浸浸塑，具有較好的防腐性能。
繩索護欄應用
在長直路段、風景區(qū)和要求美觀的地方，由于纜索護欄具有美觀的外形，設置纜索護欄與景觀協(xié)調，司乘人員無壓抑感，行車較舒適；在積雪地區(qū)，設置纜索護欄可大大減輕清掃積雪工作量，有利于提高風景天氣通行能力；在軟土路段和估計有不均勻沉降路段設置纜索護欄，可有效地減輕路基沉降對護欄的損作；在中央分隔帶設置防沖護欄，因纜索不影響綠化帶的生長，可使護欄與植樹防眩很好地融合在一起，即美化了公路，又有安全保障，符合我們的國情。
繩索護欄安全性能
繩索護欄具有較好的柔韌性，能有效地吸收失控車輛的能量，不易反彈發(fā)生二次事故，因些，車損及傷率均低于混凝土護欄和波形護欄，同時，繩索護欄的碰撞突破率也低于波形護欄。
碰撞性能：美國碰撞試驗資料表明其可以較好地引導820－2000kg內(nèi)的車輛；纜索護欄的纜索張力達到一定程度后，引導碰撞車車，碰撞區(qū)立柱陰力較?。粶p少立柱間距可一定程度上減少橫向變形。（試驗1600kg小車，碰撞速度為100km/h,相對應于立柱間距1.2m-4.9m時，其變形是2.1m-3.3m)。

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