主動防護網(wǎng)系統(tǒng)開放性：主動防護網(wǎng)不會因封鎖坡面招致水位升高重力作用而崩塌，不需打面積開挖，不會增加坡面荷載，有利于坡體的穩(wěn)定，能夠停止綠化。自然與：主動防護網(wǎng)根本不毀壞和改動原有地形和植被消費條件、維護生態(tài)均衡；較少的人力、財力、物力主動防護網(wǎng)護坡理想的效果。

主動防護網(wǎng)廠家發(fā)現(xiàn)危石這個難題一向困惑這大家，怎樣讓危石不掉下來，又能防護住呢，這是個難題，對此還有人深化的研討一下怎樣應對這寫危石掉落構(gòu)成的損失呢？主動防護網(wǎng)危石發(fā)作的狀況是有年月風吹日曬腐蝕的成果，二是施工時分遺留下來的面對這樣的狀況我們怎樣辦呢？往常的防護辦法即是邊坡地質(zhì)災害的主動防護網(wǎng)，所以主動防護網(wǎng)即是好的選擇
主動防護網(wǎng)作為體系主要的攔石構(gòu)件，其抗拉段才干、抗切開才干以及變形耗費才干大小，將決議其柔性的大小，進而影響到體系的防護能級。主動防護網(wǎng)落石阻攔體系中選用鋼絲繩網(wǎng)構(gòu)造方式，僅僅網(wǎng)孔尺度較小，菱形網(wǎng)的選用8mm的鋼絲繩網(wǎng)中止織造，因而構(gòu)建的抗拉強度較強。



主動防護網(wǎng)的每個環(huán)是由多圈3mm的高強度鋼絲環(huán)繞而成，織造時環(huán)與環(huán)之間中止平面嵌套，構(gòu)成相似繃簧效果的的阻攔構(gòu)造。環(huán)形網(wǎng)構(gòu)造的截面面積較大，因而其抗堵截才干很強。主動防護網(wǎng)的柔性較好，但織網(wǎng)的鋼絲直徑僅為3mm,因而起單絲的抗堵截才干較差，因而這類防護體系通常只用于低級的落石阻攔。

主動防護網(wǎng)是由鋼絲繩網(wǎng)、高強度鐵絲格柵網(wǎng)、錨桿、工字鋼柱、上下拉錨繩、消能環(huán)、底座及上下支撐繩等部件構(gòu)成。系統(tǒng)由鋼柱和鋼繩網(wǎng)結(jié)合組合構(gòu)成一個整體，對所防護的區(qū)域構(gòu)成坡面防護，從而阻止崩塌巖石的下墜，起到邊坡防護的作用。

施公前的設計是為了后期做好充足的準備，但是在整個過程中又會發(fā)現(xiàn)很多新的問題，這就需求再去及時的把問題反應給設計，經(jīng)過不時的修正，不時的完善， 終完成整個邊坡的防護過程。



主動防護網(wǎng)防止了由于公開水壓力的升高而惹起的邊坡失穩(wěn)問題；該系統(tǒng)除對穩(wěn)定邊坡有一定奉獻外，同時還能抑止邊坡遭受進一步的風化剝蝕1、用一根多余的起吊鋼繩穿過鋼繩網(wǎng)上緣網(wǎng)孔（同一跨內(nèi)兩張網(wǎng)同時起吊），一端固定在一根臨近鋼柱的，另一端經(jīng)過另一根鋼柱掛座繞到其基座并暫時固定。將鋼繩網(wǎng)按組編號，并在鋼柱之間依照對應的位置展開。

將鋼繩網(wǎng)暫時掛到上支撐繩上，并側(cè)向調(diào)整鋼繩位置使之正確。用緊繩器將起吊繩拉緊，直到鋼繩網(wǎng)上升到上支撐繩的程度為止，再用多余的繩卡將網(wǎng)與上支撐繩暫時停止松動聯(lián)合，同時也可將網(wǎng)與下支撐繩暫時聯(lián)合以肯定縫合時的更為平安，爾后起吊繩能夠松開抽出。



將縫合繩的中間固定在每張網(wǎng)的上緣中點，從中點開端用一半縫合繩分別向左向右將網(wǎng)與支撐繩纏繞在一同，直到逾越鋼繩網(wǎng)下緣中點，使左右側(cè)的縫合繩端頭堆疊1.0m為宜， 后用繩長將縫合繩與鋼繩網(wǎng)固定在一同，繩長放在離縫合繩末端0.5m的中央。

主動防護網(wǎng)的作用原理上相似于噴錨和土釘墻等面層護坡體系，但因其柔性特征能使系統(tǒng)將部分集中荷載向周圍均材質(zhì)：鋼絲繩網(wǎng)、普通鋼絲格柵（常稱鐵絲格柵）和TECCO高強度鋼絲格柵 勻傳送以充沛發(fā)揮整個系統(tǒng)的防護才能，即部分受載，整體作用，從而使系統(tǒng)能接受較大的荷載并降低單根錨桿的錨固力請求

為了維護邊坡防護網(wǎng)自身，如有任何當?shù)負p壞，應及時修正，確保正常運用。邊坡防護網(wǎng)的防腐處置是非常重要的。常見的防腐處置是鍍鋅處置。維護網(wǎng)的外表是鍍鋅的。有兩種常用的辦法，一種是熱鍍鋅，另一種是冷鍍鋅。

施工期間組織兩名保通人員，分歧著裝、配戴平安帽、反光背心、擺放施工所需標志牌、各在施工地的兩頭手持紅、綠旗指揮車輛正常通行。沿施工區(qū)域外側(cè)設置防撞桶和挪動式阻隔護欄及錐形標，并張貼反光標志，將施工區(qū)和通行區(qū)嚴厲別離。



根據(jù)當?shù)芈吠就ㄐ兴俣绕胀?0Km限速牌；上游過渡區(qū)SL:50m,設保通人員一名，擺放限速20Km、遏止超車標牌和反光錐形標，引導車輛平穩(wěn)地從關閉車道上游橫向過渡到緩沖區(qū)帝邊非關閉車道緩沖區(qū)H:50m,用防撞桶和水馬阻隔墩阻隔關閉車道和通行車道；作業(yè)區(qū)用圍擋停止全關閉，在圍擋上沿根據(jù)理論施工作業(yè)區(qū)長度安裝赤色指示燈。

邊坡管理是一項復雜防護網(wǎng)技術、施工艱難的災禍防治工程。隨著高速公路建立事業(yè)的疾速開展，以及大型工程項目的日益增加，邊坡管理總是越來越。20世紀90年代，壓力注漿加固手腕及框架錨固構(gòu)造越來越多地用于邊坡處治，特別是用于高邊坡的處治防護工程中。