聲屏障，主要用于公路、高速公路、高架復(fù)合道路和其它噪聲源的隔聲降噪。分為純隔聲的反射型聲屏障，和吸聲與隔聲相結(jié)合的復(fù)合型聲屏障，后者是更為有效的隔聲方法。指的是為減輕行車(chē)噪聲對(duì)附近居民的影響而設(shè)置在鐵路和公路側(cè)旁的墻式構(gòu)造物。各種交通工具產(chǎn)生的噪聲級(jí)與其類(lèi)型等級(jí)有關(guān)。目前我國(guó)的車(chē)輛與發(fā)達(dá)國(guó)家同類(lèi)車(chē)輛相比,噪聲等級(jí)要高。據(jù)調(diào)査,我國(guó)城市交通噪聲級(jí)與發(fā)達(dá)國(guó)家相近交通量的城市相比要髙岀12dB,其中2~7dB是喇叭所致。對(duì)于中型汽車(chē),當(dāng)車(chē)速大于45~55km/h時(shí),輪胎噪聲輸成為汽車(chē)所產(chǎn) 生噪聲的主要成分。表2-1是車(chē)輛等級(jí)及典型的聲功率級(jí)表21車(chē)等級(jí)的劃分及各等級(jí)車(chē)在各種車(chē)速下的典型聲功率級(jí)通過(guò)與實(shí)測(cè)降噪數(shù)據(jù)的對(duì)比，李曉東等人認(rèn)為，在交通流量大、環(huán)境噪聲低的背景下，利用LMS公司開(kāi)發(fā)的聲學(xué)工程CAD軟件CADNA/A軟件，可以更準(zhǔn)確地模擬計(jì)算隔音圍擋的插入損耗射線(xiàn)噪聲。尼爾斯。計(jì)算模型基于鏡像聲源法和聲線(xiàn)跟蹤法，利用該軟件可以方便地考慮隔音圍擋的幾何結(jié)構(gòu)、聲源的指向性以及地面和隔音圍擋表面的吸聲條件，具有以下特點(diǎn)：用戶(hù)可以詳細(xì)模擬整個(gè)聲場(chǎng)。包括聲場(chǎng)中的各種建筑；可定義聲傳播介質(zhì)的特性、各種吸聲材料、配置吸聲材料、定義聲源特性：包括聲源特性（點(diǎn)、線(xiàn)、面、體積聲源）、聲源位置、聲源f頻率響應(yīng)特性、聲源發(fā)射方位角、聲源指向性、定義推導(dǎo)、射角等，目前該軟件已在隔音圍擋設(shè)計(jì)計(jì)算和降噪效果仿真中得到應(yīng)用。
主要分類(lèi) 高速公路聲屏障、浙江鐵路聲屏障、公路隔音屏、橋梁聲屏障
聲屏障按材質(zhì)分類(lèi)又可以分為以下幾類(lèi)：金屬聲屏障（金屬百葉、金屬篩網(wǎng)孔）、混凝土聲屏障（輕質(zhì)混凝土、高強(qiáng)混凝土）、PC聲屏障、玻璃鋼聲屏障等。寬2.7米寬pc鋼化有機(jī)玻璃板已在無(wú)錫正式生產(chǎn)，聲屏障廠(chǎng)安裝成功，大大改善視覺(jué)和降噪效果
按不同的用途又可以分為這樣幾類(lèi)：鐵路聲屏障、公路聲屏障、城市景觀聲屏障、居民區(qū)降噪聲屏障等。
聲屏障的減噪量與噪聲的頻率、屏障的高度以及聲源與接收點(diǎn)之間的距離等因素有關(guān)。聲屏障的減噪效果與噪聲的頻率成分關(guān)系很大，對(duì)大于2000Hz的高頻聲比800一1000Hz左右的中頻聲的減噪效果要好，但對(duì)于25Hz左右的低頻聲．則由于聲波波長(zhǎng)比較長(zhǎng)而很容易從屏障上方繞射過(guò)去，所以效果就差。通常，聲屏障對(duì)高頻聲可降低l0—15dB。聲屏障的高度，可根據(jù)聲源與接收點(diǎn)之間的距離設(shè)計(jì)，屏障的高度增加一倍，則其減噪量可增加6dB，為了使屏障的減噪效果較好，應(yīng)盡量使屏障靠近聲源或接收點(diǎn)。
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