密度
現今噴氣飛機用的燃料的密度高為 845kg/m3；導彈用的合成烴類燃料的密度可高達920～1060 kg/m3。當然,后者不是一般的石油蒸餾過程所能達到的，而是一些特殊結構的合成燃料。體積發(fā)熱量大的燃料習慣上又稱高密度燃料。
芳烴含量不大于20%（質量）。
燃料要潔凈
（不含游離水和固體雜質及表面活性物質），熱穩(wěn)定性要好。以相應的固體粒子含量、水反應和水分離指數、動態(tài)熱安定性等指標加以檢測。

產品介紹:
本產品是以加氫裂化煤油餾分或經精制的直餾煤油餾分，按需要加入適量添加
而成的煤油型噴氣燃料。產品精制程度深，潔凈性好;硫和硫醇硫含量低，具有
性，無臭味;安定性好，常溫下貯存不易變質，在較高使用溫度下生成的膠質沉積物'
空性能和燃燒性能好，可確保燃燒完全、穩(wěn)定、積炭小、冒煙少，在高空飛行中不產生
蒸發(fā)損失小。
本產品適用于航空渦輪發(fā)動機。

航空燃油中雜質的來源

航空燃油中雜質的來源有：灰沙、金屬屑、鐵銹屑、纖維及膠狀物等。
（1）遇有風沙和塵土天氣時，將通過加油口加油時進入燃油系統(tǒng)。
（2）油庫對燃油保管不當，油車的防塵和清潔措施不到位。
（3）拆裝燃油系統(tǒng)的部件沒有進行包堵。
（4）拆裝燃油濾及燃調油濾的同時，進行吹洗清潔發(fā)動機工作會造成燃油系統(tǒng)含塵量增加。
（5）排除燃油系統(tǒng)滲漏時涂密封膠技術不到位，不落實工作單制度。
（6）當燃油系統(tǒng)部件內部產生銹蝕時，銹蝕物會自然脫落進入燃油系統(tǒng)。燃油泵及燃油分配器產生不正常的磨損時也會將造成燃油系統(tǒng)金屬屑末和雜質含量增加。
（7）拆裝燃油系統(tǒng)部件時帶線手套可能造成手套的棉纖維帶入燃油系統(tǒng)。

航空燃油通常由運油車運送到在停泊的飛機或直升機旁。但也有一些機場設有加油站，飛機需要滑行到加油站加油。而一些大型機場則鋪設有地下油管，連系到各個泊位下，飛機只須通過泵車加油。
加油方式亦有兩種，包括翼上和翼下。翼上加油用于小型飛機、直升機和所有往復式發(fā)動機飛機上，打開一個或多個油箱再以傳統(tǒng)油泵加油，與汽車加油相似。翼下加油，也被稱為單點式(single-point)加油，用于使用航空煤油的大型飛機上，由一條高壓喉管連接加油口，再利用油泵以50PSI的壓力泵進油箱內。由于只有一個加油點，油箱之間的燃油分配都由加油點控制面版或駕駛艙控制。
由于混淆航空燃油的種類會非常危險，所以有幾種方法去分辨航空汽油和航空煤油，除了清楚標明燃油種類在所有容器、車輛和喉管上，航空汽油會被染成紅色、綠色或藍色，加油噴咀的直徑為40毫米(美國為49毫米)，而往復式發(fā)動機飛機的加油口則不得大于60毫米。航空煤油是無色的，而加油噴咀直徑大于60毫米，并不適合用于航空汽油的加油口。

熱值
在標準狀態(tài)下單位重量的燃油完全燃燒時放出的熱量，是燃油的一個重要指標。有兩種熱值:燃燒產物中的水呈液態(tài)時的熱值為高熱值；呈汽態(tài)時則為低熱值。發(fā)動機中使用后一種熱值。熱值取決于燃油中的碳氫比。碳氫比越小，熱值越高。一般航空煤油的熱值為41840～42890千焦/公斤(10000～10250千卡/公斤)，寬餾分煤油可達42890～43510千焦/公斤(10250～10400千卡/公斤)，航空汽油則大于 43090千焦/公斤（10300千卡/公斤）。
除石油烴噴氣燃油以外，各國還研究合成烴燃料和其他的高能燃料，但尚未獲得廣泛使用。
燃點
航空燃油持續(xù)猛烈燃燒能達到的高溫度是1100度左右。

航空燃料的發(fā)展經歷了漫長的歷史過程，在同一時期還存在著各種不同種類和型號的燃料體系，但是歸結起來每一次航空發(fā)動機的歷史變革都會帶來航空燃料的迅猛發(fā)展和，發(fā)動機的性能改進和變革會對燃料產生更高的性能要求，從而推動了航空燃料的發(fā)展。從無發(fā)動機的飛行系統(tǒng)中的人力動力源，到內燃機系統(tǒng)中的航空柴油動力源，到活塞式發(fā)動機系統(tǒng)中的航空汽油動力源，到噴氣式發(fā)動機系統(tǒng)中的噴氣燃料動力源，到超音速發(fā)動機系統(tǒng)中的高密度碳氫燃料，再到新能源發(fā)動機系統(tǒng)中的生物燃料或太陽能動力源，也就是說航空燃料的發(fā)展史是由航空發(fā)動機的發(fā)展衍生而來的。