透水路面在美國(guó)從上世紀(jì)八十年代就開始研究和應(yīng)用，不少都在大量推廣，如德國(guó)預(yù)期要在短期內(nèi)將90%的道路改造成透水混凝土，改變過去破壞城市自然的地面鋪設(shè)，使透水混凝土路面取決得廣泛的社會(huì)效益。透水混凝土主要技術(shù):制備透水混凝土在滿足強(qiáng)度要求的同時(shí)，還需要保持一定的貫通孔隙來滿足透水性的要求，因此在配制時(shí)除了選擇合適的原材料外，還要通過配合比設(shè)計(jì)和制備工藝以及添加劑來達(dá)到強(qiáng)度和孔隙率的目的。透水混凝土由骨料、水泥、水等組成，多采用單粒級(jí)或間斷粒級(jí)的粗骨料作為骨架，細(xì)骨料的用量一般控制在總骨料的20%以內(nèi)；水泥可選用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥和礦渣硅酸鹽水泥；摻合料可選用硅灰、粉煤灰、礦渣微細(xì)粉。

下大雨時(shí)，雨水不暢，造成一般路面積水，導(dǎo)致交通堵塞及事故等等一系列的環(huán)境問題?；炷烈恢北徽J(rèn)為是破壞自然的元兇，但是只要使連續(xù)孔隙得以形成，就能創(chuàng)造其與自然環(huán)境的銜接點(diǎn)，較大的改變過去的形象。彩色透水路面系統(tǒng)擁有20%空隙，下大雨時(shí)，雨水快速滲入地下，補(bǔ)給城市地下水資源，緩解城區(qū)排水困難，屬環(huán)保材料，美觀、高度度的新型地面整體鋪裝材料。因此，透水路面對(duì)于恢復(fù)不斷遭受破壞的地球環(huán)境是一種創(chuàng)造性的材料，將對(duì)人類的可發(fā)展做出貢獻(xiàn)，是發(fā)展的流行趨勢(shì)。施工應(yīng)按規(guī)定要求進(jìn)行，鋪筑的瑞麗強(qiáng)化料、脫模粉應(yīng)按鋪筑方向，按序堆放及使用。各種施工工具及瑞麗成型模等也應(yīng)處于良好的工作狀態(tài)。要根據(jù)對(duì)彩色混凝土地面配比的要求而進(jìn)行各類等級(jí)的工。

為了使透水混凝土具有滲透性，在混凝土中保持一定的孔隙率。與致密混凝土路面材料相比，透水混凝土的強(qiáng)度降低。與普通混凝土相同的方法，水泥膠凝材料與集料顆粒之間的膠結(jié)強(qiáng)度較低，水泥作為水泥強(qiáng)度受孔隙率和施工混合過程的限制，抗壓強(qiáng)度只能達(dá)到約15～20MPa。引起表面的聚集體。顆粒易脫落或表面密封膠剝落開裂，影響使用功能和美觀性。