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油機驅(qū)動發(fā)電機運轉(zhuǎn)，將柴油的能量轉(zhuǎn)化為電能。 在柴油機汽缸內(nèi)，經(jīng)過空氣濾清器過濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油 充分混合，在活塞上行的擠壓，體積縮小，溫度迅速升高，達到柴油的燃點。柴油被點燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動活塞下行，稱為‘作功’。各汽缸按一定順序依次作功，作用在活塞上的推力經(jīng)過連桿變成了推動曲軸轉(zhuǎn)動的力量，從而帶動曲軸旋轉(zhuǎn)。 燃油、配氣系統(tǒng) 發(fā)動機功率的輸出主要是燃油在缸內(nèi)燃燒做功而燃油是通過噴油嘴噴出，這就使燃燒后的積炭沉積于噴油嘴，隨沉積量的增加噴油嘴的沖擊短路電流，歷時3S而不發(fā)生損壞及有害變形。 短路特征：玉柴發(fā)電機突然短路時，發(fā)電機負勵磁機固有特性使用發(fā)電機約3倍額定電流的持續(xù)短路電流，允許短路電流持續(xù)時間為3S。 強勵特征：玉柴發(fā)電機由于結(jié)構(gòu)上的特點，特別付勵磁機的設置，在負載增加的瞬間會出現(xiàn)正反饋的復勵過程。 絕緣等級：玉柴發(fā)電機的定子、轉(zhuǎn)子及勵磁機采用H級絕緣。 波 形：玉柴發(fā)電機未額定電壓和額定頻率時的空載線電壓踴形正弦性幾率不超過5％。其線電壓的電話諧波因素（THF）不大于5％。 使用玉柴發(fā)電機，知道它的性能，更好的操作它噴油量將受到一定影響，導致噴油嘴點火提前角時間不準，發(fā)動機各缸噴油量也就不均勻，工作狀態(tài)也就不平穩(wěn)，所以定期對燃油系統(tǒng)的清洗，過濾部件的更換其供油暢通，對配氣系統(tǒng)的調(diào)正使其點火均勻。 機組的控制部分 油機的控制部分也是機組維護保養(yǎng)的重要部分，機組使用過長，線路接頭松動，AVR模塊工作是否正常。 突然短路：玉柴發(fā)電機人工承受空載額定電壓下。

怎樣實現(xiàn)發(fā)動機的定轉(zhuǎn)速，以求帶動發(fā)電機發(fā)出平順電壓?

　　答案：實不必在意這個，因為有進有出就是有10個也不會一下全出來，發(fā)電機本來就是個簡單粗糙的東西，沒必要知道的那么，又不是方向。

　　問題2.

　　濰柴藍擎國3發(fā)動機轉(zhuǎn)速指示與發(fā)電機有何關(guān)系?

　　轉(zhuǎn)速傳感器是不是飛輪殼上的那個?調(diào)撥碼器怎么又說與發(fā)電機轉(zhuǎn)速又關(guān)系 轉(zhuǎn)速傳感器不會在發(fā)電機上吧?

　　答案：濰柴的轉(zhuǎn)速傳感器就是裝在發(fā)電機里面的?？梢载撠熑蔚母嬖V你在發(fā)電機里。

　　問題3.

　　汽車發(fā)電機發(fā)電量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速的關(guān)系?

　　答案：發(fā)電量取決于用電量，而不是轉(zhuǎn)速。

　　發(fā)電機通過皮帶永遠跟著發(fā)動機一起轉(zhuǎn)，它不能自已決定轉(zhuǎn)速。

　　但是它有個調(diào)節(jié)器，發(fā)電機側(cè)面隆起的小盒子里就是調(diào)節(jié)器。

　　調(diào)節(jié)器隨時監(jiān)測，并維持著輸出電壓，通過調(diào)節(jié)線圈的勵磁電流來調(diào)節(jié)發(fā)電量。

　　當轉(zhuǎn)速很高，而用電量又很小時，勵磁電流調(diào)節(jié)至*小，此時發(fā)電機的磁阻力很小，幾乎不消耗發(fā)動機的功率。

　　當轉(zhuǎn)速很低，而用電量又很大時，勵磁電流調(diào)節(jié)至*，此時發(fā)電機的磁阻力很大，消耗大量發(fā)動機的功率。

　　當然，勵磁電流調(diào)節(jié)至*，仍不能滿足用電量時，蓄電池就開始供電了

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