裝有發(fā)電機(jī)運(yùn)行指示燈、發(fā)電機(jī)上線指示燈、推合按鈕燈和運(yùn)行小時(shí)表；裝有柴油機(jī)控制按鈕（斷開-怠速-運(yùn)行），還裝有手動(dòng)速度調(diào)節(jié)旋鈕和電壓調(diào)節(jié)旋鈕。

在整套機(jī)組的控制系統(tǒng)中有一個(gè)同步盒。同步盒上裝有一個(gè)電壓表、頻率表、同步表和兩只同步燈，它們分別顯示發(fā)電機(jī)和主母排的電壓、頻率以及同步狀況。

柴油發(fā)電機(jī)組使用過(guò)程中，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)機(jī)油沒有減少反而增加。這種情況顯然是機(jī)油中混入了其他的液體。當(dāng)出現(xiàn)此現(xiàn)象時(shí)，要立即停機(jī)檢查并進(jìn)行檢修。否則不僅影響設(shè)備的正常工作，甚至導(dǎo)致嚴(yán)重的機(jī)械故障。
柴油發(fā)電機(jī)油底殼中進(jìn)水主要原因?yàn)椋焊咨w、機(jī)體變形或有裂紋；濕式缸套穿孔；汽缸套的阻水圈損壞；機(jī)油散熱器損壞；氣缸墊損壞；水泵封水圈損壞等。
1）缸體或缸蓋出現(xiàn)裂紋或變形：主要由于使用維修不當(dāng)造成的，如：長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，熱負(fù)荷和熱應(yīng)力過(guò)大；柴油機(jī)高溫缺水狀態(tài)下，突然加入大量冷水；或拆裝和搬運(yùn)過(guò)程中人為損壞；受到意外事故發(fā)生損傷和裂紋等。
2）濕式缸套穿孔：主要由于缸套直接與柴油機(jī)冷卻水接觸進(jìn)行散熱，冷卻水循環(huán)過(guò)程中沖刷汽缸套的外表面，會(huì)汽缸套外表面形成穴蝕及氣蝕現(xiàn)象。時(shí)間一長(zhǎng)，會(huì)使缸套外表面形成穴蝕及氣蝕現(xiàn)象。時(shí)間一長(zhǎng)，會(huì)使缸套外表面的迎水面處出現(xiàn)較密集的凹坑，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使汽缸套穿孔，導(dǎo)致冷卻水進(jìn)入柴油機(jī)油底殼內(nèi)。
3）汽缸套的阻水圈損壞主要原因：是安裝缸套時(shí)缸套中心線與缸體支承孔端面不垂直，壓人缸套時(shí)用力過(guò)猛將阻水圈啃壞；或者由于發(fā)動(dòng)機(jī)缺水狀況下運(yùn)轉(zhuǎn)，導(dǎo)致缸套溫度過(guò)高，從而損壞阻水圈，使冷卻水漏入油底殼。
4）機(jī)油散熱器損壞：散熱器芯由一排銅管組成，冷卻液散熱器芯中流動(dòng)，柴油機(jī)機(jī)油管外循環(huán)，流動(dòng)過(guò)程中高溫機(jī)油經(jīng)冷卻液冷卻，以一定的油溫。當(dāng)散熱器銅管產(chǎn)生破裂或散熱器芯兩端的密封失效時(shí)，冷卻液就可能經(jīng)機(jī)油道進(jìn)入柴油機(jī)油底殼內(nèi)。或由于水箱的水位機(jī)油散熱器，高度差形成的壓力作用下，冷卻水就會(huì)透過(guò)散熱器管經(jīng)機(jī)油道進(jìn)入柴油機(jī)油底殼內(nèi)。另外，若散熱器芯兩端與散熱器外殼的密封失效，也可能造成冷卻水進(jìn)入油底殼。
5）氣缸墊損壞：如果發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常，出現(xiàn)過(guò)熱現(xiàn)象，將導(dǎo)致缸墊燒蝕損壞漏水；缸墊裝配不平整或裝配方向錯(cuò)誤，也導(dǎo)致缸墊損壞而漏水；還有像缸墊安裝時(shí)其與汽缸蓋、汽缸體間混有污物，汽缸墊密封不嚴(yán)而漏水等現(xiàn)象，從而破壞汽缸工作和潤(rùn)滑，流入油底殼而導(dǎo)致機(jī)油乳化，影響發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑性能。
6）水泵封水圈損壞：通常情況下水泵封水圈損壞后水會(huì)從溢水孔處流出，如果溢水孔被污泥或雜物堵塞，水就會(huì)順著水泵軸流進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)前端齒輪箱從而進(jìn)入油底殼。所以工作中要經(jīng)常疏通水泵溢水孔，發(fā)現(xiàn)有水漏出時(shí)要及時(shí)更換封水圈。

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