本公司主要負責鐵路補碴的運輸施工及工程物資的運輸，公司現(xiàn)有上百輛鐵路上碴(補碴)運輸車（俗稱小老K車），大部份員工都有五年以上的施工經(jīng)驗,全體員工都經(jīng)過崗前培訓,有上崗證方可上崗。
如上砟平臺可以做到兩碴場之間的距離在10KM以內(nèi),一組小老K車一天可完成300－400方補砟量；這樣可以比用大老K車（K13）節(jié)約預算60%的費用，使你節(jié)約預算的好選擇。
如工期比較趕,可選用大小老K車一起做業(yè),這樣小老K可以彌補大老K車（K13）道心及底碴上碴困難的問題,不僅可以節(jié)約預算,還可以縮短工期。
大多數(shù)普速鐵路有砟軌道填補道砟時，采用人工配合機械填補道砟。該種施工工藝不但道砟量無法控制，而且需要人工進行補砟和整修。同時還存在人工補砟效率低，施工時間長，人工成本高等缺點。我司生產(chǎn)的鐵路軌道補砟車包括牽引機和一個以上車廂，車廂下部設有開啟門，車廂內(nèi)底部設有道砟自溜結構，車廂底部設有行走輪。道砟自溜結構截面為三角形，包括兩對稱設置在車廂底部的斜坡面，斜坡面與水平面成40°角。開啟門下方設有道砟溜放支撐板，道砟溜放支撐板與車廂連接，且呈斜向下放置，道砟溜放支撐板下端與軌枕端頭對齊，坡度為20°，大大提高了填補道砟的效率，縮短了施工周期，節(jié)約了成本。
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