運(yùn)輸階段

出發(fā)：裝載完畢后，運(yùn)輸車(chē)按照既定路線前往卸載點(diǎn)。行駛途中，駕駛員遵守礦區(qū)交通規(guī)則，注意限速標(biāo)志和其他警示標(biāo)識(shí)，確保安全駕駛。

路徑選擇：根據(jù)實(shí)際情況選擇優(yōu)路徑，考慮道路條件、坡度等因素，盡量減少運(yùn)輸時(shí)間和油耗?，F(xiàn)代礦山運(yùn)輸車(chē)可能配備GPS導(dǎo)航系統(tǒng)和智能調(diào)度軟件，幫助規(guī)劃佳路線。

通信聯(lián)絡(luò)：在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中，駕駛員可以通過(guò)無(wú)線電或其他通訊手段與其他工作人員保持聯(lián)系，及時(shí)報(bào)告位置和任何異常情況。

國(guó)內(nèi)大多數(shù)露天煤礦使用的礦用自卸車(chē)基本上是巖斗型，由于煤的松散密度比較小，在 裝載運(yùn)輸煤時(shí)重量利用率不高，載重量只能達(dá)到設(shè)計(jì)額定載重量的40 60%，運(yùn)載效率非常 低，成本相對(duì)較高。解決這個(gè)問(wèn)題的方法往往是簡(jiǎn)單的加高車(chē)廂，增大容積，但是運(yùn)輸過(guò)程 時(shí)物料灑落現(xiàn)象比較，給礦山帶來(lái)新的問(wèn)題。為了解決物料灑落問(wèn)題，又會(huì)在車(chē)廂尾部 增加后尾板機(jī)構(gòu)，而后尾板機(jī)構(gòu)必需具備鎖死機(jī)構(gòu)，而且鎖死機(jī)構(gòu)要工作可靠，否則由于運(yùn) 輸時(shí)道路顛簸，不能完全避免物料灑落問(wèn)題；而且對(duì)于破碎條件比較差的礦山，物料體積比 較大，傳統(tǒng)尾板機(jī)構(gòu)舉升時(shí)打開(kāi)角度小，還會(huì)造成車(chē)廂舉升卸料時(shí)尾部物料堆積問(wèn)題，增加 卸料時(shí)間，降低卸料效率，帶來(lái)新的問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠避免物料在運(yùn)輸過(guò)程中沿路灑落，運(yùn)載，節(jié) 約成本，舉升卸料時(shí)迅速的礦用自卸汽車(chē)?yán)準(zhǔn)胶笪舶彘_(kāi)合裝置。
技術(shù)方案本實(shí)用新型底盤(pán)上固定安裝有拉鏈支架，廂體兩側(cè)板上對(duì)稱安裝有鉸接銷(xiāo)軸， 鉸接銷(xiāo)軸上裝有支撐架，支撐架的外側(cè)裝有擋板，后尾板安裝在支撐架上，拉鏈一端與拉鏈 支架連接，另一端與支撐架連接。
支撐架上設(shè)有襯套。
本實(shí)用新型能夠使用礦用自卸車(chē)底盤(pán)的廂斗，配以拉鏈?zhǔn)胶笪舶彘_(kāi)合裝置，可以大幅度 提高礦用汽車(chē)運(yùn)輸效率，能提高礦用自卸車(chē)運(yùn)載效率35 45%，效果顯著，節(jié)約成本；同時(shí) 又能運(yùn)輸過(guò)程物料不灑落，舉升卸料時(shí)后尾板打開(kāi)角度大，實(shí)現(xiàn)迅速卸料，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn) 單，在礦山拆裝方便靈活，功能實(shí)現(xiàn)可靠，使用安全，能與相同系列礦用自卸車(chē)采用同一底 盤(pán)，通用性好。

圖1本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖2為本實(shí)用新型鉸接銷(xiāo)軸安裝示意圖.具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型拉鏈支架3選用的原材料是方鋼管，為標(biāo)準(zhǔn)型材，采用氣保護(hù)焊接而成，然 后采用焊接與螺栓連接相結(jié)合的方式將其固定在礦車(chē)底盤(pán)1上。鉸接銷(xiāo)軸4對(duì)稱焊接到廂體 2側(cè)板上，使左右兩個(gè)鉸接銷(xiāo)軸4有很好的同軸度。鉸接銷(xiāo)軸4上裝有支撐架5，由螺栓將擋 板6固定安裝在支撐架5的外側(cè)，支撐架5上裝有襯套9;采用螺栓和調(diào)隙墊將后尾板7固 定安裝在支撐架5上，拉鏈8—端與拉鏈支架3連接，另一端與支撐架5連接，按照實(shí)際需 要，調(diào)整拉鏈8長(zhǎng)度。由于廂體2在舉升卸料時(shí)，鉸接銷(xiāo)軸4的運(yùn)動(dòng)軌跡相對(duì)于拉鏈支架3 的距離會(huì)隨之增大，當(dāng)達(dá)到舉升極，二者距離達(dá)到大，因此為拉鏈8和拉鏈支架 3的受力合理，拉鏈8長(zhǎng)度需要留有一定的安全余量。可以根據(jù)物料體積的大小在一定范圍 內(nèi)調(diào)節(jié)拉鏈8長(zhǎng)度，進(jìn)而可以調(diào)節(jié)后尾板7打開(kāi)的速度快慢和角度大小，便于物料的傾斜。 本實(shí)用新型在傾斜物料時(shí)，隨著廂體2的舉升，在拉鏈8的作用下，后尾板7逐漸打開(kāi)，實(shí) 現(xiàn)卸料；在卸料完成后隨著廂體2下落，后尾板7在重力作用下隨之緩慢下落，直到回到原 來(lái)位置，運(yùn)輸時(shí)起到保持物料作用。
權(quán)利要求1、礦用自卸汽車(chē)?yán)準(zhǔn)胶笪舶彘_(kāi)合裝置，包括底盤(pán)(1)、廂體(2)，其特征在于底盤(pán)(1)上固定安裝有拉鏈支架(3)，廂體(2)兩側(cè)板上對(duì)稱安裝有鉸接銷(xiāo)軸(4)，鉸接銷(xiāo)軸(4)上裝有支撐架(5)，支撐架(5)的外側(cè)裝有擋板(6)，后尾板(7)安裝在支撐架(5)上，拉鏈(8)一端與拉鏈支架(3)連接，另一端與支撐架(5)連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的礦用自卸汽車(chē)?yán)準(zhǔn)胶笪舶彘_(kāi)合裝置，其特征在于支撐架(5)上設(shè)有襯套(9)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種礦用自卸汽車(chē)?yán)準(zhǔn)胶笪舶彘_(kāi)合裝置，屬于運(yùn)輸領(lǐng)域。特點(diǎn)是底盤(pán)上固定安裝有拉鏈支架，廂體兩側(cè)板上對(duì)稱安裝有鉸接銷(xiāo)軸，鉸接銷(xiāo)軸上裝有支撐架，支撐架的外側(cè)裝有擋板，后尾板安裝在支撐架上，拉鏈一端與拉鏈支架連接，另一端與支撐架連接。本實(shí)用新型能夠使用礦用自卸車(chē)底盤(pán)的廂斗，配以拉鏈?zhǔn)胶笪舶彘_(kāi)合裝置，可以大幅度提高礦用汽車(chē)運(yùn)輸效率，能提高礦用自卸車(chē)運(yùn)載效率35～45％，效果顯著，節(jié)約成本；同時(shí)又能運(yùn)輸過(guò)程物料不灑落，舉升卸料時(shí)后尾板打開(kāi)角度大，實(shí)現(xiàn)迅速卸料，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在礦山拆裝方便靈活，功能實(shí)現(xiàn)可靠，使用安全，能與相同系列礦用自卸車(chē)采用同一底盤(pán)，通用性好。


礦用運(yùn)輸車(chē)是礦山生產(chǎn)過(guò)程中的重要設(shè)備之一。它的主要作用是將采礦過(guò)程中產(chǎn)生的礦石、尾礦等物質(zhì)從工作面運(yùn)輸?shù)絻?chǔ)礦區(qū)或者其他工作場(chǎng)所。那么，礦用運(yùn)輸車(chē)的工作原理是什么呢？下面我們來(lái)一探究竟。
礦用運(yùn)輸車(chē)的主要組成部分包括車(chē)體、傳動(dòng)系統(tǒng)、行走系統(tǒng)和煤斗等。其工作原理主要分為以下幾個(gè)方面：
動(dòng)力系統(tǒng)

礦用運(yùn)輸車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)主要由柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向器和變速器等組成。發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使礦用運(yùn)輸車(chē)行駛。同時(shí)，變速器和轉(zhuǎn)向器也起到了調(diào)節(jié)車(chē)速和改變行駛方向的作用。
電氣控制系統(tǒng)

礦用運(yùn)輸車(chē)的電氣控制系統(tǒng)主要控制發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、轉(zhuǎn)向器、制動(dòng)系統(tǒng)和燈光等設(shè)備的運(yùn)行和控制。這些設(shè)備之間的協(xié)調(diào)和配合，是車(chē)輛正常運(yùn)行的重要。

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