產(chǎn)品別名 |
BD889-12小怪獸國(guó)六后處理清洗設(shè)備 |
面向地區(qū) |
中國(guó)入世以來(lái)，汽車爆發(fā)性的增長(zhǎng)，汽車零部件及維修業(yè)也實(shí)現(xiàn)了持續(xù)、快速增長(zhǎng)。據(jù)保守預(yù)測(cè)（估算），2017年，我國(guó)汽車銷量達(dá)到 2888 萬(wàn)輛，中國(guó)整車需求的增長(zhǎng)勢(shì)必激發(fā)汽車其他產(chǎn)業(yè)的快速增長(zhǎng)。公司產(chǎn)品的消費(fèi)群，近年來(lái)國(guó)內(nèi)研究開(kāi)發(fā)三元催化器清洗疏通設(shè)備的單位很少。國(guó)六尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)剛剛開(kāi)始執(zhí)行，尤其是以車代步的人數(shù)逐漸增多。由此可見(jiàn)，公司產(chǎn)品具有極其廣闊的市場(chǎng)發(fā)展空間。
雖然三元催化器可以對(duì)廢氣中的有害物質(zhì)轉(zhuǎn)化，達(dá)到凈化的效果，但是由于三元催化器的特殊構(gòu)造，導(dǎo)致三元催化器在凈化尾氣的同時(shí)就會(huì)發(fā)生不同程度的堵塞。三元催化器堵塞后會(huì)直接導(dǎo)致汽車加速無(wú)力，耗油嚴(yán)重，嚴(yán)重影響車主的正常駕駛。
柴油車尾氣中HC、CO、NOx三種有害物的排放比汽油車都要少，其缺點(diǎn)是尾氣中碳煙顆粒物排放量比汽油車排放量要高，甚至高出幾十倍。柴油機(jī)排放的固體污染物主要是顆粒物，它是由干炭煙(SOOT)、可溶性有機(jī)成分(SOF)、少量的硫酸及硫酸鹽等構(gòu)成。隨著全球柴油車產(chǎn)量的不斷增加，柴油車的尾氣排放問(wèn)題已引起了各國(guó)的高度重視，國(guó)內(nèi)外相繼制訂了嚴(yán)格的柴油車尾氣排放法規(guī)，如歐盟分別于2005年、2008年和2013年實(shí)施歐IV、歐Ⅴ和歐Ⅵ柴油車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)柴油車尾氣排放物濃度做了嚴(yán)格規(guī)定；中國(guó)也相繼開(kāi)始實(shí)施國(guó)四、國(guó)五柴油車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。
目前國(guó)內(nèi)外通常都是采用改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)內(nèi)燃燒技術(shù)結(jié)合選擇性催化還原系統(tǒng)(SCR)，或結(jié)合廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)與柴油機(jī)顆粒物捕集器(DPF)/顆粒物氧化催化器(POC)尾氣后處理技術(shù)兩大主流技術(shù)路線來(lái)實(shí)現(xiàn)。
