產(chǎn)品別名 |
BD889-11國(guó)六后處理清洗設(shè)備 |
面向地區(qū) |
傳統(tǒng)的藥液清洗方式需要拆卸，對(duì)汽車三元原裝性造成損害。我們的產(chǎn)品無(wú)需拆卸，對(duì)三元催化器實(shí)現(xiàn)“零”損害。三元催化器價(jià)格根據(jù)車型不同，數(shù)千至數(shù)萬(wàn)元不等， 更換三元催化器會(huì)給車主帶來(lái)不小的經(jīng)濟(jì)損失。我們的產(chǎn)品相對(duì)于更換三元催化器，成本下降3到10倍。
啟動(dòng)設(shè)備對(duì)三元催化器做全自動(dòng)內(nèi)循環(huán)清洗。藥液在三元催化器內(nèi)部自動(dòng)循環(huán)25分鐘后，所有堵塞物均被藥液軟化，通過(guò)循環(huán)過(guò)程堵塞物被帶入設(shè)備廢液箱中。
柴油車尾氣中HC、CO、NOx三種有害物的排放比汽油車都要少，其缺點(diǎn)是尾氣中碳煙顆粒物排放量比汽油車排放量要高，甚至高出幾十倍。柴油機(jī)排放的固體污染物主要是顆粒物，它是由干炭煙(SOOT)、可溶性有機(jī)成分(SOF)、少量的硫酸及硫酸鹽等構(gòu)成。隨著全球柴油車產(chǎn)量的不斷增加，柴油車的尾氣排放問題已引起了各國(guó)的高度重視，國(guó)內(nèi)外相繼制訂了嚴(yán)格的柴油車尾氣排放法規(guī)，如歐盟分別于2005年、2008年和2013年實(shí)施歐IV、歐Ⅴ和歐Ⅵ柴油車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)柴油車尾氣排放物濃度做了嚴(yán)格規(guī)定；中國(guó)也相繼開始實(shí)施國(guó)四、國(guó)五柴油車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。
目前國(guó)內(nèi)外通常都是采用改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)內(nèi)燃燒技術(shù)結(jié)合選擇性催化還原系統(tǒng)(SCR)，或結(jié)合廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)與柴油機(jī)顆粒物捕集器(DPF)/顆粒物氧化催化器(POC)尾氣后處理技術(shù)兩大主流技術(shù)路線來(lái)實(shí)現(xiàn)。柴油機(jī)DPF能有效的減少微粒排放，但隨著行駛里程的增加，越來(lái)越多的微粒沉積在捕集器內(nèi)，造成排氣背壓增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性惡化，因此及時(shí)地將捕集的可燃微粒清除掉。
