汽車清洗就是指汽車外表的清洗，是每個(gè)車主或駕駛員經(jīng)常要面對(duì)的問(wèn)題， 洗車店近年來(lái)也逐漸成為很多大中型城市的投資熱點(diǎn)項(xiàng)目。汽車清洗時(shí)候的步驟還有操作方法都是汽車清洗的重要注意事項(xiàng)，汽車清洗清洗好可以對(duì)汽車起到很好的保養(yǎng)效果。

國(guó)六以后處理器清洗設(shè)備正處于切換好或換代之中，主流廠商都開(kāi)始宣傳打造的自家產(chǎn)品；有多家廠商都是在宣傳當(dāng)中推出了性能強(qiáng)、價(jià)格低廉的產(chǎn)品，用戶可根據(jù)自己的喜好對(duì)適合自己的產(chǎn)品進(jìn)行選擇。

這臺(tái)設(shè)備單說(shuō)水泵就有七臺(tái)。設(shè)備自動(dòng)化程度,可對(duì)汽油車的三元催化進(jìn)行全自動(dòng)免拆卸清洗。請(qǐng)看它的內(nèi)部構(gòu)造。設(shè)備面板上集成了氧傳感器清洗罐,設(shè)備在清洗三元催化器的同時(shí)可以將氧傳感器一并清洗干凈。

大量的清洗實(shí)踐證明，在清洗SCR時(shí),有30%的SCR蜂窩內(nèi)部與表面的堵塞物是非常頑固的，用單純的水循環(huán)清洗方式很難清除。為此,山西百達(dá)新發(fā)明了一炮通清洗技術(shù)，可以的解決這一技術(shù)難題-炮通技術(shù)的原理是，將高壓儲(chǔ)氣罐中的高壓氣體瞬間釋放,利用氣體頂水 ,受壓迫的水產(chǎn)生了勢(shì)能，將蜂窩載體內(nèi)部的堵塞物瞬間推出。

雖然三元催化器可以對(duì)廢氣中的有害物質(zhì)轉(zhuǎn)化，達(dá)到凈化的效果，但是由于三元催化器的特殊構(gòu)造，導(dǎo)致三元催化器在凈化尾氣的同時(shí)就會(huì)發(fā)生不同程度的堵塞。三元催化器堵塞后會(huì)直接導(dǎo)致汽車加速無(wú)力，耗油嚴(yán)重，嚴(yán)重影響車主的正常駕駛。
解決催化器的問(wèn)題，既能還車主以用車體驗(yàn)，又能保護(hù)環(huán)境，這樣一箭雙雕的事讓陳沙林興奮不已，具有敏銳商業(yè)嗅覺(jué)的他，當(dāng)即便決定成立一家這樣的企業(yè)，于是山西百達(dá)電子科技有限公司便誕生了。
作為公司創(chuàng)始人的陳沙林，有著豐富的社會(huì)經(jīng)驗(yàn)。他1970年進(jìn)入山西汽車制造廠，工種電焊工，后因自學(xué)無(wú)線電技術(shù)小有成就，被廠領(lǐng)導(dǎo)看中抽調(diào)到工廠辦公室任機(jī)務(wù)員，負(fù)責(zé)工廠宣傳廣播設(shè)備的維護(hù)與電話交換機(jī)的維護(hù)。后于1990年下海開(kāi)了個(gè)家用電器修理店。1993成立太原市通訊器材維修總站，任站長(zhǎng)，成為山西省進(jìn)入通訊行業(yè)維修與通訊器材銷售領(lǐng)域的人。
SCR催化器長(zhǎng)期在高溫條件下，會(huì)造成高溫失活，高溫環(huán)境下會(huì)引起SCR催化器里面的氧化助劑等儲(chǔ)氧能力降低，催化劑吸氧能力也迅速降低，從而使催化劑的活性大大下降。即使在發(fā)動(dòng)機(jī)處于良好狀況且調(diào)試也得當(dāng)時(shí)，對(duì)它的不適當(dāng)使用也會(huì)產(chǎn)生過(guò)高的SCR催化器溫度。
當(dāng)后處理中的尿素泵有問(wèn)題;尿素系統(tǒng)上的噴嘴出現(xiàn)堵塞或本身質(zhì)量問(wèn)題;尿素本身質(zhì)量不合格;尾氣管有泄漏的情況;都會(huì)導(dǎo)致尿素噴射霧化效果差，尿素溶液直接噴到排氣管壁上，同時(shí)因?yàn)槲矚夤苁冀K處于500°高溫下，水分很容易蒸發(fā)，進(jìn)而出現(xiàn)結(jié)晶的現(xiàn)象;時(shí)間久了，結(jié)晶的現(xiàn)象就會(huì)很嚴(yán)重，導(dǎo)致SCR催化器催化效率低，從而出現(xiàn)動(dòng)力不足的現(xiàn)象。
柴油車尾氣中HC、CO、NOx三種有害物的排放比汽油車都要少，其缺點(diǎn)是尾氣中碳煙顆粒物排放量比汽油車排放量要高，甚至高出幾十倍。柴油機(jī)排放的固體污染物主要是顆粒物，它是由干炭煙(SOOT)、可溶性有機(jī)成分(SOF)、少量的硫酸及硫酸鹽等構(gòu)成。隨著全球柴油車產(chǎn)量的不斷增加，柴油車的尾氣排放問(wèn)題已引起了各國(guó)的高度重視，國(guó)內(nèi)外相繼制訂了嚴(yán)格的柴油車尾氣排放法規(guī)，如歐盟分別于2005年、2008年和2013年實(shí)施歐IV、歐Ⅴ和歐Ⅵ柴油車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)柴油車尾氣排放物濃度做了嚴(yán)格規(guī)定；中國(guó)也相繼開(kāi)始實(shí)施國(guó)四、國(guó)五柴油車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。
目前國(guó)內(nèi)外通常都是采用改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)內(nèi)燃燒技術(shù)結(jié)合選擇性催化還原系統(tǒng)(SCR)，或結(jié)合廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)與柴油機(jī)顆粒物捕集器(DPF)/顆粒物氧化催化器(POC)尾氣后處理技術(shù)兩大主流技術(shù)路線來(lái)實(shí)現(xiàn)。
柴油機(jī)DPF能有效的減少微粒排放，但隨著行駛里程的增加，越來(lái)越多的微粒沉積在捕集器內(nèi)，造成排氣背壓增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性惡化，因此及時(shí)地將捕集的可燃微粒清除掉。