產(chǎn)品別名 |
BD889-11國(guó)六后處理清洗設(shè)備 |
面向地區(qū) |
傳統(tǒng)的藥液清洗方式需要拆卸，對(duì)汽車三元原裝性造成損害。我們的產(chǎn)品無需拆卸，對(duì)三元催化器實(shí)現(xiàn)“零”損害。三元催化器價(jià)格根據(jù)車型不同，數(shù)千至數(shù)萬元不等， 更換三元催化器會(huì)給車主帶來不小的經(jīng)濟(jì)損失。我們的產(chǎn)品相對(duì)于更換三元催化器，成本下降3到10倍。
目前柴油車具有燃油消耗率低、轉(zhuǎn)矩輸出高、功率覆蓋范圍廣等優(yōu)點(diǎn)，在交通運(yùn)輸和工程機(jī)械等領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。隨著汽車排放法規(guī)的加嚴(yán)，柴油車只有采用后處理裝置才能滿足未來嚴(yán)格的排放法規(guī)。
目前國(guó)內(nèi)外通常都是采用改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)內(nèi)燃燒技術(shù)結(jié)合選擇性催化還原系統(tǒng)(SCR)，或結(jié)合廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)與柴油機(jī)顆粒物捕集器(DPF)/顆粒物氧化催化器(POC)尾氣后處理技術(shù)兩大主流技術(shù)路線來實(shí)現(xiàn)。柴油機(jī)DPF能有效的減少微粒排放，但隨著行駛里程的增加，越來越多的微粒沉積在捕集器內(nèi)，造成排氣背壓增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性惡化，因此及時(shí)地將捕集的可燃微粒清除掉。
