高速公路具有車(chē)速快、流量大、全封閉、全立交等特點(diǎn)；要求車(chē)輛不得任意減速和停車(chē)。而高速公路上一旦出現(xiàn)霧天氣，道路能見(jiàn)度降低，不僅降低駕駛員視認(rèn)能力，而且導(dǎo)致駕駛員心理疲勞，易判斷與操作失誤，進(jìn)而引發(fā)多車(chē)連環(huán)追尾的重特大交通事故。針對(duì)高速公路霧天事故，霧區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)得到日益重視，其中，作為道路輪廓指示系統(tǒng)的路側(cè)高亮度霧燈，可在霧天氣下有效誘導(dǎo)車(chē)流運(yùn)行。
智能霧燈誘導(dǎo)防撞系統(tǒng)是一款針對(duì)霧區(qū)道路交通環(huán)境設(shè)計(jì)的智能霧區(qū)引導(dǎo)系統(tǒng)，是一款基于創(chuàng)新的霧區(qū)道路交通安全保障理論研制的霧區(qū)道路交通安全保障系統(tǒng)，成套技術(shù)中涵蓋了道路交通環(huán)境下的團(tuán)霧檢測(cè)、團(tuán)霧所致道路交通事故機(jī)理及防范、能見(jiàn)度低的道路交通的主動(dòng)引導(dǎo)技術(shù)、霧區(qū)車(chē)輛間隔距離檢測(cè)與控制、防撞預(yù)警技術(shù)等多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)和產(chǎn)品。同時(shí)還解決了外場(chǎng)設(shè)備間的通訊問(wèn)題、外場(chǎng)設(shè)備的供電問(wèn)題等應(yīng)用難題。
智能霧燈誘導(dǎo)系統(tǒng)主要由智能霧燈控制器、智能霧燈、能見(jiàn)度檢測(cè)儀（可選）以及后臺(tái)軟件管理系統(tǒng)構(gòu)成。
智能霧燈誘導(dǎo)系統(tǒng)利用設(shè)置在公路兩側(cè)的智能霧燈為在途車(chē)輛提供安全誘導(dǎo)。
智能霧燈設(shè)置于公路中央分隔帶和路側(cè)，智能霧燈一般按縱向 25 米等間隔設(shè)置，采用無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)協(xié)同控制，會(huì)根據(jù)不同的天氣狀況（如霧、陰、雨、夜）與車(chē)流量情況，采用不同的發(fā)光亮度、顏色、閃爍頻率等組合來(lái)實(shí)施有針對(duì)性的引導(dǎo)策略，為駕駛員提供道路輪廓強(qiáng)化、行車(chē)主動(dòng)引導(dǎo)、防止追尾警示等多種安全引導(dǎo)工作模式，從而實(shí)現(xiàn)具有交通環(huán)境自適應(yīng)特點(diǎn)的行車(chē)安全引導(dǎo)。

產(chǎn)品特點(diǎn)：
1.可同步閃爍，并且閃爍頻率可調(diào)
2.紅外感應(yīng)車(chē)輛和障礙物，平常黃燈亮誘導(dǎo)車(chē)輛前行；有車(chē)或障礙物時(shí)紅燈亮，防止霧天車(chē)輛追尾，減少車(chē)禍的發(fā)生。
3.可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)切換工作模式及調(diào)整亮度
4.配合能見(jiàn)度檢測(cè)儀，檢測(cè)雨霧天氣，自動(dòng)轉(zhuǎn)化模式開(kāi)啟霧燈

功能要求
（1）行車(chē)安全誘導(dǎo)；
① 霧區(qū)安全行車(chē)主動(dòng)誘導(dǎo)功能
② 透霧指數(shù)可控功能
③ 全程同步閃爍功能
④ 同步閃爍頻率可變功能
⑤ 動(dòng)態(tài)尾跡顯示功能
⑥ 尾跡可控功能
⑦ 尾跡透霧顯示功能
（2）無(wú)線(xiàn)通信；
① 設(shè)備間無(wú)線(xiàn)通訊功能
② 抗損毀功能（任意點(diǎn)車(chē)損或故障不會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)故障）
（3）遠(yuǎn)程控制；
① 上位控制系統(tǒng)與外場(chǎng)設(shè)備間的無(wú)線(xiàn)通訊功能
② 外場(chǎng)流動(dòng)人員與設(shè)備的交互功能
（4）自動(dòng)和手動(dòng)雙模式組合。
① 具有與能見(jiàn)度檢測(cè)系統(tǒng)接口能力，可本地驅(qū)動(dòng)主動(dòng)誘導(dǎo)系統(tǒng)
② 具有現(xiàn)場(chǎng)手動(dòng)控制系統(tǒng)運(yùn)行能力

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