航空障礙燈在出廠前都需要進(jìn)行反復(fù)測量，才可判斷為合格產(chǎn)品，，航空障礙燈在高低溫下的光強(qiáng)指標(biāo)、發(fā)光強(qiáng)度以及發(fā)光的持續(xù)時間是否符合標(biāo)準(zhǔn)，并且需要嚴(yán)格符合航空障礙燈標(biāo)準(zhǔn)MH/T6012-2015。

高空障礙燈設(shè)備是為了防止飛機(jī)在航行中與建筑物或構(gòu)筑物相撞的標(biāo)志燈。障礙燈的裝設(shè)應(yīng)根據(jù)該地區(qū)航空部門]的要求來決定。從地表面或水面為基準(zhǔn),建造高度在60m以上的建筑物或構(gòu)筑物,對夜間航行或在儀表氣象狀態(tài)下航行的飛機(jī),使之能識別出障礙的存在。因而應(yīng)設(shè)置高空障礙燈設(shè)備。

煙囪高度在100m以上者裝設(shè)障礙燈時,為減少其對燈具的污染,宜裝設(shè)在低于煙囪口4~6m的部位。同時還應(yīng)在其高度的1/2處裝設(shè)障礙燈。煙囪上的障礙燈宜裝設(shè)3盞并呈三角形排列。并且障礙燈的顏色應(yīng)為紅色。為了使空中任何方向航行的飛機(jī)均能識別出該物體,因此需要裝設(shè)一盞以上。

航空障礙燈主要是安裝與高空中，并且其中應(yīng)設(shè)置上防雷器，不免下雨時，在山頂容易被雷擊中，并且雷電上的強(qiáng)大電流和感應(yīng)器如果產(chǎn)品較高的電流，則容易或造成周邊的建筑設(shè)備損害，因此不安裝防雷措施，是不正確的。并且航空障礙燈具應(yīng)安裝在避雷針保護(hù)區(qū)內(nèi),閃光頻率20 ~ 70次/min。

太陽能航空障礙燈是利用太陽能電池將大自然中的太陽能轉(zhuǎn)換為電能提供光源，而太陽能電池組、太陽能電池板、轉(zhuǎn)換器及充電控制都是影響其電源轉(zhuǎn)化和儲存的重要部件，所以不同廠家的太陽能航空障礙燈由于技術(shù)和選用材質(zhì)的差異，其續(xù)航時間都是有所差異：太陽能航空障礙燈的續(xù)航時間與太陽能電池的容量、日光照時長，障礙燈燈具的瓦數(shù)息息相關(guān)，目前東莞西南的太陽能航空障礙燈采用低照度、率的太陽能電池板，配合太陽能鉛酸電池為電源，光源采用LED芯片，電池充放電使用的電源管理系統(tǒng)，控制電路采用微功耗控制芯片，降低了控制電路本身能耗，有著技術(shù)優(yōu)勢

煙囪航空障礙燈及煙囪色標(biāo)，關(guān)鍵用以標(biāo)志煙囪的線條，以提醒飛行員，保障航空安全。國際民航機(jī)構(gòu)授予的《國際民用航空公約》附件十四亦對航空障礙燈有嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)。具體工程項目中，航空單位很少進(jìn)行煙囪設(shè)計圖紙的查看及竣工驗收，煙囪障礙燈制定不標(biāo)準(zhǔn)致使航空安全事故的有關(guān)報道極為不多見，致使一些制定技術(shù)人員及施工單位此事沒能引起重視，使其制定裝置產(chǎn)生不標(biāo)準(zhǔn)之處，對航空安全產(chǎn)生事故隱患。并且，障礙燈的增選需同步新建照明維修平臺，具體施工中難度系數(shù)很高。