我們先來了解幾個液力變矩器的工作參數：

變扭比=渦輪輸出轉矩/泵輪輸入轉矩

轉速比=渦輪轉速/泵輪轉速

傳動效率=渦輪輸出功率/泵輪輸入功率

這液力變矩器的特性曲線，不知道大家能否看懂，阿翔再解釋一下。

圖中橫坐標代表液力變矩器的轉速比，左側縱坐標代表變扭比K（變矩比），右側縱坐標代表液力變矩器的傳動效率。我們以裝載機起步的過程為例來分析一下曲線的含義。

變矩比曲線K含義：隨著渦輪轉速的減小，變扭比逐漸變大。也就是說當裝載機負載越大時，渦輪轉速越小，轉矩越大。裝載機起步后渦輪轉速逐漸升高，轉矩逐漸降低。當變扭比為1時，渦輪轉矩與泵輪轉矩相同，這個點也叫作耦合點，此時的液力變矩器相當于液力耦合器。

效率曲線η含義：隨著渦輪轉速升高，液力變矩器的傳動效率也逐漸升高，高傳動效率在85%左右，這個點一般在耦合點附近，之后變矩器的傳動效率急劇下降。

所以這種液力變矩器的特點是渦輪中高轉速區(qū)能夠達到較大的轉動效率，但是在低轉速和高轉速區(qū)傳動效率較低，并且低效率的區(qū)域還比較廣。

單渦輪變矩器與雙渦輪變矩器

其實阿翔上面所說的就是單渦輪液力變矩器，因其由泵輪、渦輪和導輪三個元件組成，所以也被稱為三元件液力變矩器。

而雙渦輪變矩器則是增加了一個渦輪，也被稱作四元件液力變矩器。中國臺鉸接式裝載機柳工Z450上使用的便是雙渦輪液力變矩器，目前國內的很多裝載機上也使用了這種雙渦輪液力變矩器。

雙渦輪液力變矩器結構

雙渦輪液力變矩器由一個泵輪、一個導輪、兩個渦輪外加一個離合器組成，而離合器的作用便是將兩個渦輪的輸出自動整合到中間輸出軸上。

雙渦輪變矩器的 2 個渦輪分別與不同傳動比的兩對齒輪即離合器相連，將輸入轉矩傳至輸出軸。該變矩器由于單向離合器的作用，可以達到在起步和低速重載時 2 個渦輪同時工作以及高速輕載時第二渦輪單工作的目的。

雙渦輪液力變矩器優(yōu)缺點

高傳動效率區(qū)域寬：由于兩個渦輪的配合工作，能在較大的轉速比區(qū)間獲得高傳動效率。

變速箱檔位數可減半：兩個渦輪在離合器的作用下會隨著負載的變化進行調整，相當于在變矩器內增加了變速器。還記得柳工Z450裝載機嗎，這臺裝載機的變速箱是兩個前進擋和一個倒擋，通過雙渦輪變矩器的作用相當于四個前進擋和兩個倒擋。

高傳動效率低：雙渦輪變矩器雖然高傳動效率區(qū)間較大，但是高傳動效率只能達到82%左右，這是雙渦輪變矩器大的缺點。

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