近年來報廢車回收管理條例進行調(diào)整
據(jù)相關數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2011年我國汽車保有量曾經(jīng)了1億輛的大關，數(shù)量上僅次于美國。按照10-15年汽車強迫報廢的標準來測算，應該說2015年我們國度將迎來批的汽車報廢高峰。
隨著汽車保有量逐年增加，報廢汽車也應該隨著運用年限的抵達或者里程抵達一定數(shù)量以后進入一個報廢期。報廢汽車回收拆解行業(yè)與汽車工業(yè)的展開和全國的消費以及全國的汽車保有量是息息相關的。
普通來說我們營運的汽車運用壽命普通在十到十五年，從2000年開端到往常，很多車基本上曾經(jīng)抵達了報廢汽車的年限，很多車都曾經(jīng)呈現(xiàn)了老化的狀況，要及時把這些車輛中止報廢回收處置，這對我們國度的環(huán)境，資源的再應用都是有好處的。
這樣能減少道路的交通隱患，使我們國度的環(huán)境和能源都能夠得到有效的回收和應用，凈化我們的環(huán)境，為社會可以提供的再生資源，推進我們社會的循環(huán)經(jīng)濟更好更快地向前展開。

報廢汽車：報廢車有三個特點已達到其使用壽命，或車輛已嚴重損壞或因其他原因技術狀況較差，其油耗超過標準規(guī)定值50%
報廢車存在諸多隱患，機動車輛達到報廢水平或達到年限后，運行靈活性、穩(wěn)定性、制動性能大幅降低，隱患無處不在，嚴重威脅過往車輛及行人。
報廢車已經(jīng)煥然一新，粗制濫造。有些報廢車車到報廢已經(jīng)有一段時間了，用deck、新車色等一些投機取巧的方法，把它們換成和一些偷來的、偷來的、搶車輛的混在一起，讓購買人認不出來。
容易誘發(fā)交通事故。由于報廢車機械，的糟糕表現(xiàn)和舊零件，再加上司機的擅自重裝和改裝為了載客、拉貨和賺錢，車輛結(jié)構(gòu)的平衡和穩(wěn)定性遭到破壞。如果在車輛技術條件不符合要求的情況下繼續(xù)使用，會導致各種故障，直接影響行車，誘發(fā)交通事故。

報廢有三種途徑:一是車主可開車上門報廢;二是車主電話通知回收公司，由回收公司登門拖走報廢車;三是查扣上路行駛的報廢車后直接送往回收公司。當然，絕大多數(shù)是車主將車開上門報廢的，以便很快地改換新車成都汽車報廢流程。

汽車報廢汽車廠：符合報廢車報廢特點
(一)報廢車輛隱患多。機動車輛達到報廢程度或到了年限其操作靈活性、穩(wěn)定性、制動性能等降低，隱處存在、時時存在，嚴重威脅著過往車輛和行人的安全。
(二)報廢車改頭換面，以次充好。一些報廢車輛到了報廢年限，通過、更新車身顏色等投機取巧的辦法改頭換面與一些被偷、盜、的車輛混雜在一起，讓購買者無法辨認。
(三)報廢車肇事無保障。報廢車輛一旦發(fā)生事故，因無牌無證，并且車輛不值錢，往往棄車而逃，給部門偵破事故增加度，并直接導致了一些事故的無法偵破。加之報廢車輛沒有參加任何保險，導致肇事者無力承擔賠償費用，處理難，難處理，死者無安葬費，傷者無費。而我國道路交通事故救助資金尚未健全，受害者得不到應有的賠償，影響社會穩(wěn)定和。
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車可不是越大越好，越大的車停車越困難。

正規(guī)報廢車回收營運車輛使用報廢年限
1. 出租客運(小、微型)：8年;
2. 出租客運(中型)：10年;
3. 出租客運(大型)：12年；
4. 教練車(小型)：10年;
5. 教練車(中型)：12年;
6. 教練車(大型)：15年；
7. 公交客運(小、微型)：10年；
8. 公交客運(中型)：15年;
9. 公交客運(中型)：15年；
7. 微型載貨汽車：12年報廢。

汽車報廢，切記一定要走正規(guī)辦理流程：
提醒各位車主，汽車報廢了，千萬不要為了貪圖利益，而把報廢車輛直接交給了非法拆車點處理，這種做法看似得到了更多實惠，但是卻隱藏著很多安全隱患。通常情況下如果車輛賣給非法拆車點，雖然從表面上看是被處理了，但是該輛報廢汽車在車管部門，車主與車輛信息還是有登記在冊的，也就是說只要由該報廢汽車引發(fā)的事故，依然是由登記在冊的車主負責。