我國爆破器材運輸車市場規(guī)模將持續(xù)擴大?
爆破器材運輸車又名爆破器材運輸車，藥運輸車，運輸車，防爆車，民爆車，煙炮竹運輸車。它是根據(jù)國家有關(guān)部委對爆破器材運輸?shù)囊?guī)范和用戶的要求而研制生產(chǎn)，產(chǎn)品符合科工委關(guān)于《爆破器材運輸車安全技術(shù)條件》的要求。具有廂體強度高、防火阻燃、防雨、防止靜電火花、煙火報警和防盜報警等主要功能。如今。爆破器材運輸車已經(jīng)脫離原來的平板運輸，而改為廂式運輸。 我國爆破器材運輸車是一些廂式汽車生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)藥、火工品生產(chǎn)流通領(lǐng)域的特點，結(jié)合國家有關(guān)部門出臺的關(guān)于推廣使用爆破器材運輸車政策，利用廂式改裝車技術(shù)、生產(chǎn)優(yōu)勢而自主開發(fā)的。 國產(chǎn)爆破器材運輸車產(chǎn)品符合國家頒布的《爆破器材運輸車安全技術(shù)條件》的要求，還應(yīng)符合汽車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
這類產(chǎn)品應(yīng)具有以下特點：
1、產(chǎn)品化、標(biāo)準(zhǔn)化程度高。其公差與配合、形位公差、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、準(zhǔn)件、原材料均按國家標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，無論何種車型行駛在何種道路都能達到效果
2、該產(chǎn)品環(huán)保要求高，采用自動尾氣處理裝置防止有害氣體蒸發(fā)
3、可根據(jù)不同用戶的要求進行多種變形設(shè)計。
爆破器材運輸車具有以下優(yōu)點：性能可靠，保護環(huán)境、使用安全、功能具有標(biāo)準(zhǔn)化和通用化國產(chǎn)車價格適當(dāng)。

高壓閥門的概述
目前壓技術(shù)已被廣泛應(yīng)用于石油化工、化學(xué)工業(yè)、等靜壓處理、加工技術(shù)、超硬材料制造、靜壓擠壓、金屬成形、粉末冶金、地球物理以及地質(zhì)理學(xué)研究等領(lǐng)域。由于高壓技術(shù)的廣泛使用，壓系統(tǒng)中的壓閥門性能直接影響整個系統(tǒng)工作的性、可靠性、工作效率和使用壽命。在那些須頻繁增壓卸壓的系統(tǒng)中，顯得尤為重要。
壓閥門的主要失效原因為，氣蝕和沖蝕磨損，而影響氣蝕和沖蝕的因素很多，主要有材料的力學(xué)性能、流體力學(xué)因素和環(huán)境影響。要提高閥門抗氣蝕和沖蝕磨損的能力，可以采用許多方法。

norgren氣缸保養(yǎng)方法：
1.使用norgren氣缸時溫度在5-60℃之間，當(dāng)溫度超過60℃時，要考慮密封件的材質(zhì)；若溫度低于5℃時，由于回路中的水分可能會凍結(jié)，容易會發(fā)生事故，請考慮防止凍結(jié)。
2.在腐蝕危險的環(huán)境下不要使用無桿氣缸，會造成損傷或運轉(zhuǎn)不良，如果一定要在這樣的環(huán)境中使用。
3.使用時壓縮空氣是水分少無塵的。
4.緩沖的目的是利用空氣的可壓縮性，吸收運動部件的動能，使活塞和端蓋在行程末端不至于發(fā)生撞擊。
5.氣動緩沖在出廠時已調(diào)好。由于實際負荷變化要調(diào)整緩沖的可慢慢地向右轉(zhuǎn)動針閥，逆時針時減弱。
6.直接用于切削液、冷卻液、粉塵和飛濺物的環(huán)境中時，一定要在氣缸上加防塵罩，但是不要在此環(huán)境中使用。norgren

端蓋:端蓋上設(shè)有進排氣通口，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套，以提高氣缸的導(dǎo)向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。

活塞:活塞是薄型氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設(shè)有活塞密封圈?；钊系哪湍キh(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定?；瑒硬糠痔蹋滓鹪缙谀p和卡死?；钊牟馁|(zhì)常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。

氣缸原理源于大炮。
1680年，荷蘭科學(xué)家霍因斯受到大炮原理的啟發(fā)，心想如將炮彈的強大力量用來推動其它機械不是挺好嗎？他一開始仍用作燃燒，將炮彈改成“活塞”，把炮筒作“氣缸”，并開一個單向閥。他在氣缸內(nèi)注入，當(dāng)點燃后，猛烈地爆炸燃燒，推動活塞向上運動，并產(chǎn)生動力。同時，爆炸氣的壓力還推開單向閥，排出廢氣。而后，氣缸內(nèi)殘余廢氣逐漸變冷，氣壓變低，氣缸外部的大氣壓又推動活塞向下運動，以準(zhǔn)備進行下一次爆炸。當(dāng)然，由于行程過長，效率太低，他終沒有取得成功。但是，正是霍因斯先提出了“內(nèi)燃機”的設(shè)想，后人在此基礎(chǔ)上才發(fā)明了汽車用的發(fā)動機。
早期汽車使用單缸機
汽車鼻祖卡爾·奔馳和戴姆勒在當(dāng)年設(shè)計制造汽車時，他們不約而同地只用了一個氣缸的發(fā)動機。就像我們認(rèn)為一輛汽車不可能使用兩臺或更多臺發(fā)動機一樣，估計當(dāng)時的人們也不會想象出還會用兩個氣缸或更多氣缸的發(fā)動機。然而現(xiàn)在不同了，先別說發(fā)達國家，看看國內(nèi)汽車廣告就會發(fā)現(xiàn)，不少廠家總拿發(fā)動機的氣缸數(shù)目和排列形式來說事，賣微型車的力吹鼓他的車用的是四缸機而非三缸，用v6發(fā)動機的一定要把v字弄得醒目惹眼，廣告宣傳確實起到了很大效果，不少車迷已認(rèn)同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型發(fā)動機是發(fā)動機”等概念。國產(chǎn)車中已有近20種車裝配了v6或v8型發(fā)動機。