海拉爾模擬艙教學設(shè)備
模擬艙以室內(nèi)設(shè)施系統(tǒng)為例，分析了窗戶部分的模塊化步驟。3.1產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹分解作為一個產(chǎn)品，高速動車組列車可以分解為系統(tǒng)級，主要包括:車體、牽引及高壓、制動、在車設(shè)施、轉(zhuǎn)向架、網(wǎng)絡、供水及環(huán)衛(wèi)駕駛室等。室內(nèi)設(shè)施系統(tǒng)包括室內(nèi)裝修和室內(nèi)設(shè)備。室內(nèi)裝修包括屋頂、墻板、地板、地板布、隔斷等；車內(nèi)設(shè)備包括:車窗、車門、座椅、行李架、茶幾、垃圾箱、滅火器箱、扶手等。3.2模塊識別與劃分根據(jù)對高速動車組和現(xiàn)有動車組車窗的分析，客室車窗的類型主要分為三類:普通車窗、緊急逃生車窗和信息顯示車窗。普通的窗戶會受到列車布局的影響，產(chǎn)生各種規(guī)格的窗戶，但這些窗戶只是大小不同，它們的安裝界面是一樣的，所以“普通窗戶”可以組成一個參數(shù)化的模塊。緊急逃生窗是一種帶有逃生敲擊點的窗戶，除了滿足逃生尺寸要求外，與普通窗戶相似，因此也可以形成參數(shù)化模塊。信息顯示窗口用于顯示列車外部的到達信息。整列火車上的每一列火車都完全一樣，所以可以形成一個固定的模塊。3.3模塊的細化和完善:利用相關(guān)軟件建立需要參數(shù)驅(qū)動的窗口模塊的相應參數(shù)，使其通過改變模塊參數(shù)來修改整體尺寸以滿足新模型的要求。然后，是相關(guān)的技術(shù)文件，如技術(shù)規(guī)范、用戶文件等。，均為窗口模塊提供，并編制了模塊描述文檔，介紹了模塊性能參數(shù)的適用范圍，供后續(xù)選擇。

和諧號模擬艙配備了智能傳感系統(tǒng)和強大的安全監(jiān)控系統(tǒng)。整車共布設(shè)了2500多個監(jiān)測點，比以往監(jiān)測點多的車型增加了500個左右?？蓪崟r監(jiān)控走行機構(gòu)狀態(tài)、軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動系統(tǒng)狀態(tài)和客室環(huán)境?？刹杉?500余條各類車輛狀態(tài)信息，為、度的故障診斷與維護提供支持。此外，當列車出現(xiàn)異常時，能自動報警或預警，并能根據(jù)安全政策自動采取限速或停車措施。在車頭與車輛連接處還增加了碰撞吸能裝置，在低速運行時發(fā)生意外碰撞時，通過裝置的變形，提高動車組的被動防護能力。

模擬艙“手拉手”式連接但是在絕大多數(shù)的工業(yè)現(xiàn)場、軌道機車中，由于整體線纜非常多，均需要使用接線排，以方便維護。所以會采用“T”型分支式連接。“T”型連接“T”型連接分支約束T型接線方式會存在由于分支長度以及分支長度的積累造成阻抗的不連續(xù)，因而接頭處產(chǎn)生信號“反射”的現(xiàn)象。反射的信號量由瞬態(tài)阻抗的變化量決定，變化量越大，反射就越嚴重。分支處產(chǎn)生的是負相反射，引起信號電平下沖，這種下沖可能會超過噪聲容限，造成誤觸發(fā)。

模擬艙AQ6375B和AQ6376是研究人員和工程師進行各種特殊測量的利器，具備、高分辨率、高動態(tài)范圍和高靈敏度的指標。下面，我們來對比一下衍射光柵型光譜儀與干涉儀型光譜儀在測試光譜時存在的具體差異。1更為的靈敏度對于弱信號的處理，衍射光柵型光譜儀會比干涉型光譜儀能力強很多。2更大的動態(tài)范圍和更小的實際波長分辨率對于類似DFB-LD的器件，由于干涉型光譜儀的動態(tài)范圍和分辨率比較差，不太適合測試此類產(chǎn)品。
和諧號模擬艙其測量過程是測量轉(zhuǎn)速的霍爾傳感器和電機機軸同軸連接，機軸每轉(zhuǎn)一周，產(chǎn)生一定量的脈沖個數(shù)，由霍爾器件電路輸出。成為轉(zhuǎn)數(shù)計數(shù)器的計數(shù)脈沖。同時霍爾傳感器電路輸出幅度為12V的脈沖經(jīng)光電耦合后降為5V，保持同單片機AT89C51邏輯電平相一致，控制計數(shù)時間，即可實現(xiàn)計數(shù)器的計數(shù)值對應機軸的轉(zhuǎn)速值。主CPU將該值數(shù)據(jù)處理后，在數(shù)碼管上顯示出來。本系統(tǒng)采用89C51中的0INT中斷對轉(zhuǎn)速脈沖計數(shù)。定時器T0工作于定時方式，工作于方式1。