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國際空運市場將繼續(xù)保持合理的運價（2024年第四季度運價會飆升嗎）
航空貨運市場已經(jīng)足夠成熟，使得航空公司和貨運代理能夠在供應中斷加劇需求強勁的背景下保持合理的運價。

　　Xeneta 表示，雖然蓬勃發(fā)展的航空貨運市場通常會導致托運人在第四季度的高峰期間面臨即期運價的飆升，但今年已經(jīng)吸取了教訓，并且建立了更穩(wěn)定的關(guān)系。

　　該分析師今年早些時候敦促托運人和貨運代理在第四季度之前盡早達成運力交易，本月敦促托運人盤點市場并將2025 年招標推遲到第四季度高峰之后。

國際空運市場

　　Xeneta 空運官 Niall van de Wouw 表示：“市場趨于成熟，這源于航空公司今年做了更好的準備，以及托運人和貨運代理、貨運代理和航空公司之間制定了更明確的規(guī)則。”

　　“這有利于人際關(guān)系，也有利于消費者。與一年前相比，費率仍然較高，但盡管需求強勁，載客率不斷上升，而且供應量略有增加，但它們并沒有變得瘋狂。人們已經(jīng)吸取了教訓，正在尋求雙方健康、合理的利率?！?br />
　　他強調(diào)：“我們認為，我們更重視維持關(guān)系，而不是榨干每一分錢的收入。”

　　Xeneta的市場數(shù)據(jù)顯示，10月份貨運量增長了11%，即期運價同比增長19%，這反映出航空貨運能力買家和賣家之間的日益成熟和平衡，該分析師表示。相比之下，8月和9月的平均即期運價同比上漲25%。

　　然而，盡管 10 月份的全球航空貨運即期運價仍然較高(平均每公斤 2.68 美元，僅比 2023 年旺季高點低幾美分)，但增長勢頭較 9 月份的 25% 有所放緩，這主要是由于 2023 年 10 月的比較基數(shù)較高。

　　Xeneta發(fā)現(xiàn)，從環(huán)比趨勢來看，10月份的即期匯率與9月份相比相對持平。

　　即期匯率的同比增長得益于全球需求(按計費重量計算)持續(xù)兩位數(shù)增長(11%)。相比之下，全球貨運運力供應同比僅增長2%。

　　供需失衡導致 10 月份動態(tài)載客率上升 4 個百分點，達到 63%。動態(tài)負載系數(shù)是 Xeneta 根據(jù)與可用運力一起運輸?shù)呢浳锏捏w積和重量來衡量運力利用率的指標。

　　考慮到 2023 年 10 月的增長預測為 2024 年全年 1-2%，而且今年本身出現(xiàn)了行業(yè)無法控制的持續(xù)、意外的干擾，該行業(yè)目前堅定地朝著兩位數(shù)的航空貨運需求邁進Xeneta 表示，即使 11 月和 12 月持平，2024 年仍將實現(xiàn)增長。

　　從貿(mào)易航線來看，歐洲至北美的貨量環(huán)比增幅大，達11%。由于托運人和貨運代理采取了預防措施，以減輕美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口碼頭工人為期三天的罷工的影響，回程航線也出現(xiàn)了 10% 的環(huán)比增長。

　　然而，此次罷工的解決速度快于預期，導致罷工對航空貨運量的積極影響在截至 10 月 20 日當周達到峰值后逐漸減弱。

　　盡管如此，Xeneta 指出，在航空公司在月底減少貨運能力以標志著冬季航班時刻表的開始之后，該走廊的航空貨運費率可能會繼續(xù)上漲。

　　Xeneta 解釋說，傳統(tǒng)上，運力會轉(zhuǎn)移到產(chǎn)生更高收入的走廊，從而使航空貨運供需更加平衡。因此，從東北亞到北美這一前程運輸走廊的即期運價環(huán)比保持相對平穩(wěn)，部分原因是極端天氣干擾和中國黃金周假期導致 9 月份的運價上漲后有所降溫。

　　同樣，東北亞至歐洲市場與一個月前相比持平。盡管由于航線競爭不激烈，歐洲和中國之間的一些客運航班被取消，但由于貨運能力的增加，該走廊的航空貨運能力仍然有所增加。運力的涌入導致回程現(xiàn)貨費率環(huán)比和同比下降。

　　運力從美洲市場轉(zhuǎn)移到亞洲也引發(fā)了二級走廊的運價上漲。從南美洲到歐洲及其回程航線的即期匯率環(huán)比上漲了高個位數(shù)或兩位數(shù)。

　　中東和中亞至歐洲的即期運價環(huán)比下降 3%。促成因素包括孟加拉國內(nèi)亂的緩解和天氣干擾的減弱。

　　van de Wouw 表示，市場成熟度的下一個階段將是托運人和貨運代理之間建立索引，使用中立的第三方來源在合同期限內(nèi)調(diào)整費率。

　　“指數(shù)化將使各方受益，并為簽訂長期合同創(chuàng)造信心。顯然，市場已經(jīng)通過更好的準備實現(xiàn)了更大的平衡，這是自然而然的下一步，”van de Wouw 表示。

加拿大國際海運港口已開始全行業(yè)罷工（注意貨延）
　周四，BC 海事雇主協(xié)會 (BCMEA) 表示，國際碼頭和倉庫聯(lián)盟船舶與碼頭工頭本地 514 (ILWU Local 514) 已提前 72 小時發(fā)出書面通知，計劃從 11 月 4 日上午 8 點(太平洋時間)開始全行業(yè)罷工。

　　BCMEA 現(xiàn)在對計劃中的罷工行動做出了回應，稱其為“防御性封鎖”，這將關(guān)閉不列顛哥倫比亞省沿海的港口。雇主們表示，他們“并不是輕易做出這個決定的”。

　　“ILWU Local 514 的罷工行動將對整個 BC 省的海濱業(yè)務(wù)產(chǎn)生影響，罷工活動很容易升級，包括在沒有通知的情況下完全撤出勞動力。因此，為了促進安全有序地結(jié)束運營，BCMEA 已發(fā)布正式通知，表示打算在太平洋時間 11 月 4 日星期一上午 08:00 左右防御性地封鎖所有 ILWU Local 514 成員，”BCMEA 表示在周五的一份聲明中。

國際海運

　　封鎖不會影響該地區(qū)的糧食或游輪運營。

　　盡管 BCMEA 和 ILWU Local 514 就新的集體協(xié)議進行了近兩年的談判，該協(xié)議已于 2023 年 3 月到期，但新協(xié)議仍未達成。

　　BCMEA 于周三提出了終報價，聲稱“提供了一份公平的協(xié)議，無需 ILWU Local 514 做出讓步，并涵蓋了所有尚存爭議的事項”。 ILWU Local 514 的回應是正式罷工通知。

　　封鎖和罷工行動將影響加拿大西海岸的溫哥華港和魯珀特王子港主要集裝箱門戶。這將是加拿大，其中包括雇主短暫的全國鐵路貨運停工和八月份的工會罷工。近遭遇的供應鏈中斷事件

　　ILWU Local 514 行動的核心是與 BCMEA 成員公司DP World(加拿大)在人員配備和自動化方面發(fā)生糾紛，然而，工會號召的當?shù)亓T工于 7 日被加拿大工業(yè)關(guān)系 (CIRB) 認定為非法。七月。

　　去年 7 月，ILWU(加拿大)成員因與 BCMEA 簽訂的為期四年的勞工協(xié)議而舉行罷工，導致加拿大西海岸港口癱瘓 13 天，直到聯(lián)邦介入才得到解決。

國際海運運價反彈（四大國際海運航線價格均上漲）
運價指數(shù)連續(xù)兩周上漲!上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)于11月1日發(fā)布，指數(shù)攀升118.11點至2,303.44點，周漲幅達到5.4%。此次上漲中，四大主要航線均呈現(xiàn)上漲趨勢，特別是遠東到地中海以及遠東到東南亞的運價漲幅超過一成。
　　具體來看，歐洲和地中海航線分別上漲9.7%和13.78%，而美西和美東航線則分別微漲0.9%和3.12%。貨代業(yè)內(nèi)人士透露，船公司已通知訂艙價格上調(diào)，其中歐線自11月1日起每40尺柜運價上漲約1300-1600美元，至4300-4600美元區(qū)間;而自5日起，美西和美東航線也分別上調(diào)約300美元和600美元，每40尺柜運價分別達到4400-4500美元和5000-5100美元。
國際海運
　　業(yè)界分析指出，當前雖處淡季，貨量平平，但歐洲航線受船公司控艙政策影響，包括空班、減速航行等措施，以及航班疏散回亞洲載貨的策略，加之進入長約簽約旺季，船公司希望通過漲價來穩(wěn)住運價，進而提振現(xiàn)貨市場并拉高長約價格。

　　對于美線，美西運價基本穩(wěn)定，裝載情況良好，加上船公司對艙位的調(diào)節(jié)，美西和美東航線運價分別拉漲約300美元和600美元。物流業(yè)界認為，集裝箱船的供需關(guān)系一直是市場關(guān)注的焦點，隨著貨量的淡旺季變化而大幅波動。

　　特別地，歐洲航線即將展開新年度的長約簽約談判，雖然長約比重不大，但被視為新年度運價走勢的指標。目前運價表現(xiàn)已達到穩(wěn)價水平，這將有助于歐洲航線在11月密集議約期進行價格談判。

　　貨代業(yè)內(nèi)人士表示，漲價能夠維持多久仍需觀察，但船公司動漲價，短期目標是實現(xiàn)穩(wěn)價。隨著歐洲線進入船貨雙方密集議約期，雙方勢必希望拉大現(xiàn)貨價與長約價的差距，以提高貨主的簽約意愿和長約價格。

　　此外，市場運價反彈也受到多方面因素影響。物流業(yè)者認為，市場擔憂川普可能當選美國并祭出關(guān)稅制裁，導致貨主在11月選舉后提前出貨，使得北美航線處于滿艙狀態(tài)，10月底的爆艙情況可能延續(xù)至11月。同時，紅海危機加劇，航運供給持續(xù)緊張，長期推高了運價。

　　根據(jù)新一期運價數(shù)據(jù)，在大選不安因素激化下，美國線出貨量開始升溫。

　　遠東到美西運價4826美元/FEU，較期上漲43美元，漲幅0.89%;

　　遠東到美東運價5258美元/FEU，較期上漲159美元，漲幅達3.11%。

　　遠東到歐洲運價方面，考慮到11月開始進入傳統(tǒng)淡季，航班數(shù)有所調(diào)整。但十一長假后需求增加，推動運價反彈。

　　遠東到歐洲運價達2442美元/TEU，較期上漲216美元，周漲幅9.7%;

　　遠東到地中海運價2907美元/TEU，較期上漲352美元，漲幅13.77%。

　　其他航線方面：

　　波斯灣航線每箱運價1507美元，周漲80美元，漲幅5.61%;

　　南美線(桑托斯)每箱運價6359美元，周漲74美元，但漲幅微小;

　　近洋線中，東南亞線(新加坡)每箱運價536美元，周漲72美元，漲幅高達15.52%;而遠東到日本關(guān)西、遠東到日本關(guān)東運價與期持平，遠東到韓國每TEU運價則較期上漲1美元。