牛奔高鐵模擬艙廠家致力于高鐵實(shí)訓(xùn)模擬艙、建筑設(shè)計(jì)與教育模型、工業(yè)產(chǎn)品模型、機(jī)電模型、航天模型展等領(lǐng)域的模型制作。
定做EPS表面為憎水性，與硅酸鹽無(wú)機(jī)膠凝材料不相容。以EPS為輕骨料配制保溫砂漿的關(guān)鍵技術(shù)之一，就是對(duì)EPS實(shí)施表面改性，使其由憎水性變?yōu)橛H水性，使之能被新拌硅酸鹽漿體所潤(rùn)濕，以增強(qiáng)EPS與膠凝材料的結(jié)合。彭家惠等選擇適宜的高分子粘結(jié)劑和偶聯(lián)劑，配制低水灰比的聚合物硅酸鹽膠凝材料，利用粘結(jié)劑和偶聯(lián)劑的雙重作用，實(shí)現(xiàn)復(fù)合膠凝材料對(duì)EPS的表面包裹，使EPS表面由憎水性改變?yōu)橛H水性，成功地解決了無(wú)機(jī)膠凝材料與EPS不潤(rùn)濕、混合料和易性差、粘結(jié)強(qiáng)度低的技術(shù)難題，為EPS保溫砂漿的應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。

高鐵實(shí)訓(xùn)模擬艙耐候性和耐凍融性在自然環(huán)境下外墻飾面承受著冷熱循環(huán)，日光曝曬、風(fēng)吹雨打、酸堿侵蝕等考驗(yàn)，因此耐候性是飾面層的一個(gè)非常重要的指標(biāo)。軟瓷外墻環(huán)保裝飾材料的主要成分：泥土具有良好的耐候性，所研配的高分子聚合物亦具有良好的耐老化性，再根據(jù)需要輔以少量抗凍劑，使軟瓷外墻環(huán)保裝飾材料獲得了較好的耐候性能。經(jīng)檢測(cè)，軟瓷外墻環(huán)保裝飾材料在2h人工氣候老化和人工輻射暴露實(shí)驗(yàn)后，無(wú)裂紋等損壞現(xiàn)象（外墻涂料標(biāo)準(zhǔn)中25h即合格）；經(jīng)1次反復(fù)凍融循環(huán)（陶瓷磚標(biāo)準(zhǔn)只需做5次循環(huán)），無(wú)裂紋、剝落等現(xiàn)象；此外，其分別在3%的或3g/L的氫氧化鉀中浸泡8h后，均無(wú)起泡、脫落現(xiàn)象。
高鐵實(shí)訓(xùn)模擬艙配置清單需求概述:
規(guī)格及配置簡(jiǎn)介：
高鐵實(shí)訓(xùn)模擬艙總長(zhǎng)度26米(常規(guī)尺寸，其他尺寸可定制)，寬3.25米，高2.8米，1:1布局定做。模擬艙包括復(fù)興動(dòng)車組車頭、車廂訓(xùn)練、洗手間、門區(qū)等。車艙的內(nèi)容包括全功能門、行李架、一等座、二等座、酒吧、餐飲吧、功能右門區(qū)、功能對(duì)講機(jī)廣播系統(tǒng)、車內(nèi)各種燈光、衛(wèi)生間、衛(wèi)生間、茶幾、窗戶、標(biāo)志、指示牌、車內(nèi)各區(qū)域通風(fēng)系統(tǒng)。車頭是按照復(fù)興號(hào)動(dòng)車組車頭1:1的比例制作的。前面的外觀和復(fù)興號(hào)動(dòng)車組一樣。駕駛室內(nèi)部進(jìn)行了裝飾。駕駛室內(nèi)沒(méi)有駕駛室和控制部分，駕駛室內(nèi)部是空的。
定做采用標(biāo)準(zhǔn)AC380V/50Hz廠用電系統(tǒng)，具有自動(dòng)負(fù)載平衡和冗余供電功能。輔助變流器由牽引變流器的中間直流環(huán)節(jié)供電，實(shí)現(xiàn)過(guò)相不間斷供電、無(wú)回/救電情況下的自發(fā)電功能。研究開(kāi)發(fā)鋰電池直流供電系統(tǒng)，提高單位質(zhì)量供電能力。通過(guò)受電弓主動(dòng)控制，使高壓設(shè)備外絕緣雷電沖擊耐受電壓提高到185kV，采用全封閉高壓箱式結(jié)構(gòu)，使除受電弓外的其他高壓部件不暴露在工作環(huán)境中，從而改善高壓系統(tǒng)元件的工作環(huán)境，提高系統(tǒng)在不同電網(wǎng)高度和環(huán)境下的工作可靠性，實(shí)現(xiàn)日常無(wú)維護(hù)運(yùn)行。
座椅樣式：
1、高鐵實(shí)訓(xùn)模擬艙一等座：座椅長(zhǎng)度(mm)1300 10；座椅寬度(mm)560±10；座椅高度(mm)1247±10；座墊離地高度(mm)430±10；180°座椅靠背角度調(diào)整度90-115。6.配有隱藏式小桌子，座椅不旋轉(zhuǎn)。
2、高鐵實(shí)訓(xùn)模擬艙二等座：模擬真實(shí)高鐵8排3 + 2布局或2+2布局，不帶旋轉(zhuǎn)，背面有l(wèi)ogo枕巾，可調(diào)式座椅靠背裝置，座椅安全帶，餐桌板，座椅靠背后面有網(wǎng)兜。座椅的長(zhǎng)度約為(mm)980±10；座椅的總寬度約為(mm)560±10；座椅的高度約為(mm)1173±10；坐墊離地高度約(mm)430±10；坐墊的寬度約為(mm)435±10；扶手離地高度約(mm)610±10；座椅靠背的寬度約為(mm)430±10；座椅靠背的角度調(diào)整為90-115度，配配備小桌子.
定做校內(nèi)校際實(shí)訓(xùn)：3D模擬職場(chǎng)實(shí)訓(xùn)室可以為我院及其他院?？粘颂峁C(jī)場(chǎng)志愿服務(wù)、機(jī)場(chǎng)值機(jī)、客艙服務(wù)、機(jī)場(chǎng)咨詢接待、旅游技能實(shí)訓(xùn)等課程培訓(xùn)場(chǎng)所，地勤實(shí)訓(xùn)室可對(duì)機(jī)場(chǎng)值機(jī)服務(wù)、機(jī)場(chǎng)行李托運(yùn)服務(wù)，機(jī)場(chǎng)安檢等課程提供培訓(xùn)場(chǎng)所。

高鐵實(shí)訓(xùn)模擬艙安裝的工法、所需石材的總數(shù)量、石材的來(lái)源與整體工程進(jìn)度之配合天然石材有哪些特性？1.耐火性各種石材皆不同，有些石材在高溫作用下，發(fā)生化學(xué)分解。石膏：在大于17C時(shí)分解。石灰石、大理石：在大于91c時(shí)分解?；◢徥涸?C時(shí)因組成礦物受熱不均而裂開(kāi)。膨脹及收縮石材也是熱脹冷縮，但若受熱后再冷卻，其收縮不能回復(fù)至原來(lái)體積，而必保留一部份成為性膨脹；美國(guó)兵工廠曾試驗(yàn)由C至1C，再降到C，測(cè)出膨脹增加之度為.2—O.45%。耐凍性到攝氏零下2時(shí)，發(fā)生凍結(jié)，孔隙內(nèi)水份膨脹比原有體積大1/1，巖石若不能抵抗此種膨脹所發(fā)生之力，便會(huì)出現(xiàn)破壞現(xiàn)象。一般若吸水率小于.5%，就不考慮其抗凍性能?？箟簭?qiáng)度石材的抗壓強(qiáng)度會(huì)因礦物成份、結(jié)晶粗細(xì)、膠結(jié)物質(zhì)的均勻性、荷重面積、荷重作用與解理所成角度等因素，而有所不同。若其他條件相同，通常結(jié)晶顆粒細(xì)小而彼此粘結(jié)一起的致密材料，具有較度。致密的火山巖在乾燥及飽和水份后，抗壓強(qiáng)度并無(wú)差異（吸水率極低），若屬多孔性及怕水之膠結(jié)巖石，其乾燥及潮濕之強(qiáng)度，就有顯著差別。

高鐵實(shí)訓(xùn)模擬艙不同的礦物有這不同的特性，這也就造成了天然石材多種多樣的物理性質(zhì)。下面將針對(duì)主要的造巖礦物來(lái)分析不同礦物的風(fēng)化特性。石英（Quartz）,其礦物穩(wěn)定性，幾乎不發(fā)生化學(xué)溶解作用，一般只發(fā)生機(jī)械破碎作用，有著良好的抗風(fēng)化作用的特性。長(zhǎng)石（Feldspar）,其穩(wěn)定性次于石英，同時(shí)不同的長(zhǎng)石也有差異，通常不同長(zhǎng)石的抗風(fēng)化穩(wěn)定性由高到低依次為鉀長(zhǎng)石、多鈉的酸性斜長(zhǎng)石、中性斜長(zhǎng)石、多鈣的基性斜長(zhǎng)石。云母（Mic，云母的抗風(fēng)化作用差異較大，其中白云母抗風(fēng)化能力較強(qiáng)，而黑云母的抗風(fēng)化能力相對(duì)于白云母就差很多。